曾經以消費類電子為主場的CES逐漸被汽車佔據了半壁江山，儼然成為了汽車展。現如今，以“互聯網之光”為首屆主題而誕生的烏鎮世界互聯網大會也逐漸被賦予了更多的汽車元素。
11月7日～9日，江南水鄉烏鎮在迎來第五屆世界互聯網大會的同時，也迎來了一眾汽車“硬科技”和“軟實力”，並且汽車產業將進入到4.0時代。
“硬科技”篇
百度聯合松下推出最新落地案例“智能駕駛座艙”
不管業內如何評價，就當前國內現狀而言，百度Apollo自動駕駛平臺至少在國內媒體輿論上是“最大”、“最強”的。
此次世界互聯網大會百度也帶來了Apollo的最新落地案例，展示了L4級別阿波龍小巴與松下合作打造的“智能駕艙”。
百度方面稱，此款智能駕艙是以小度車載OS為核心技術的，能夠滿足用戶在娛樂、休閒、辦公、親子等場景下的需求。例如與車進行交互、看電影、辦公等等。
其實松下早已開始加緊佈局智能汽車，此次與百度合作推出智能駕駛座艙也是雙方加速推進在下一代車內空間上的嘗試。
畢竟，未來的汽車將不僅僅是交通工具的屬性，而是滿足用戶眾多需求的移動智能終端。
L4級自動駕駛車紅旗E·界亮相 “官車”擁抱互聯網
作為共和國的“長子”，一汽HS7首度在烏鎮互聯網大會上亮相。這款即將於2019年上市的SUV車型被一汽認為是中國首款C級高端轎車。
與此同時，紅旗旗下自動駕駛新車“E·界”也一同亮相，紅旗稱之為“中國第一款具備量產能力的L4級自動駕駛車”，由一汽和百度聯合打造。
自紅旗積極用互聯網思維加速市場化進程以來，不斷地加快了自主研發和技術創新，自主研發的汽車互聯繫統涉及人車互聯、車車互聯、車與家庭互聯等五個領域。
E·界或許也是紅旗擺脫“官車”形象，加速向汽車智能化轉型的縮影，也是傳統車企主動求變的寫照之一。
華為昇騰310芯片為自動駕駛提供算力
自從國人歷經了中興被特朗普掐住了“咽喉”的事件後，凡是有關“國產芯片”的字眼見諸報端時總能挑動大眾敏感的神經。
華為也借勢發佈了華為昇騰310芯片，華為官方稱之為“人工智能解決方案的核心部分和重要支撐。”
安防、智能製造、自動駕駛這類典型的應用場景對芯片算力提出了苛刻的要求。據悉，該款芯片可以實現高達16Tops的現場算力，支持同時識別包括車、人、障礙物、交通標誌在內的200個不同的物體；一秒鐘內可處理上千張圖片。
其實，不僅僅是汽車，未來家居、玩具等等都將成為智慧城市的元素之一。萬物互聯的浪潮已經襲來，華為、阿里，乃至格力紛紛入局“造芯”的背後其實意味著廣闊的藍海市場。
“軟實力”篇
大搜車發佈汽車新零售解決方案“智能商業大腦”
在低增長成為中國車市新常態的背景下，汽車新零售日益被認為是挖掘未來汽車消費潛力的新商業模式。
大搜車希望通過“智能商業大腦”來幫助汽車流通行業提效率，降成本，減浪費，引客流，並且從賣車變成以消費者為中心提供服務。從提升消費體驗入手，到提升交易頻次、提升整體利潤。
大搜車聯合創始人、高級副總裁劉祚宏認為實現真正的汽車新零售需要經歷三個步驟:數字化、產業互聯，再到最終實現智能商業大腦。
產業數字化的核心是數字化資產，數字化資產才具備互聯互通的基礎，才能解決浪費、提升效率以及重塑利潤。未來，大搜車所推動的汽車互聯會形成立體互聯：上下游互聯，從主機廠打通到經銷商、二網、二手車商；客流互聯：從流通環節打通到阿里巴巴線上流量、大搜車線下社會化流量。而智能商業大腦，正是基於產業數字化和互聯產生的結果。產業鏈條上的流量、客戶、資金都經過智能商業大腦，形成了完整且精準的智能決策和匹配。
特斯拉智能售後服務隨時隨地“修車”
硅谷明星企業特斯拉發佈了“智能售後服務”。希望通過虛擬服務中心和空中軟件升級（OTA）兩大技術，無縫銜接線上和線下的服務，解決車輛維修保養等問題，同時實現通過遠程升級迭代汽車智能化。
虛擬中心，是特斯拉建立在雲端的集中化技術支持保障體系，能隨時隨地為車輛提供人工和自動相結合的遠程診斷，同時區別於傳統4S店的維修體系，虛擬中心能夠提供線上線下的、以用戶為中心的售後服務。
OTA升級，通過遠程升級逐步完善多媒體、智能地圖導航、自動輔助駕駛等核心功能，提升車輛智能化水平，使汽車像手機一樣保持實時在線、實時更新。
智能售後服務的推出，其背後邏輯或許有三：一是，新能源汽車沒有發動機、變速箱兩個大件，極大程度地簡化了維修流程；二是，互聯網汽車具備了網聯的基礎，使其能夠實時在線；三是，消費需求的轉變所帶來的以用戶為中心的服務理念。
當初馬斯克曾表態，做新能源汽車並不是簡單造車，而是為了刺激傳統車企轉型新能源，是以環保為初心。此刻，特斯拉發佈智能售後服務也許沒有馬斯克當初的那種思想高度，但是卻順應了時代潮流，或也能帶來跟隨效應。
汽車4.0時代
中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平在發表演講時提出了“新時代中國特色汽車產業進入4.0時代”的說法。
從1953年一汽建立時的1.0時代，到合資企業誕生的2.0時代，再到自主品牌破土的3.0時代，如今走到了新經濟、新消費、新技術、新開放背景下的4.0時代。
徐留平認為，在汽車產業4.0時代，創新化、專業化、平臺化、聯盟化、生態化將是汽車產業發展的關鍵。其中核心是創新，通過創新化，實現差異化、獨特體驗；通過專業化，實現各展所長、專業分工；通過平臺化，實現基礎合作，共建共享；通過聯盟化，實現聯盟合作、共治共享；通過生態化，實現多方合作，共創共享。
徐留平所說的4.0時代，或許很大部分原因是來自外部力量的介入。互聯網、大數據、AI、5G等高新技術加速融入汽車產業，由此使得車聯網、自動駕駛、新零售、共享出行等等全新的產業競相湧現，傳統汽車產業“鏈狀”的產業結構正向“網狀”轉型升級，跨界融合成為業內共識。
在數字化的時代，傳統車企之間，以及與科技公司也展開了積極的合作。戴姆勒和吉利組建出行合資公司、寶馬-英特爾-Mobileye成立自動駕駛聯盟，以及阿里和百度分別與各個車企建立合作等等跡象都是汽車產業呈現生態化、融合化、協作化的具體表現，以此來應對未來的市場變化。
而至於“中國特色”，從最簡單的層面來說，中國擁有龐大的互聯網用戶，只有懂中國消費者才能掌握未來，這是國外企業很難本土化的原因之一。其次，類似於芯片、5G通信、數據等涉及國家安全的核心技術自然中國特色會更加濃厚。
高新技術打破了產業邊界，汽車恰恰又成為技術的典型應用場景，這才是烏鎮互聯網大會上湧現汽車元素的原因。
跨產業協同發展是未來的既定模式，汽車4.0時代必然是開放、融合的，是以用戶為中心的，但同時市場挑戰也是不確定的。
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