郑州单双限行，对于出行靠汽车为刚需的人来说，仅有两种选择：
一，买两辆燃油车，选择不重叠的尾号；
二，买一辆新能源汽车，任他随便限。
对于大多数人来说，前者是遥不可及的一种选择，因为他们还未曾拥有人生中的第一辆汽车，自然而然地，新能源汽车就成了必选项。
而市场上能够悬挂新能源牌照（绿牌）的车型有两种：纯电动汽车和插电混动汽车，两者最显著的区别在于牌照中的首字母，前者为D，后者为F。
今天暂不论插电混动，毕竟它只是实现由燃油迈向纯电的过渡车型，而在去年单双限行中也印证了这点：仅悬挂有“D字母”的新能源车型才不限行。
那么，现在为了限行而去买一辆纯电汽车究竟合不合适？我们从用车的整体成本实际来看。
先从买车说起，由于制造成本等原因整体来看纯电汽车价格要比传统动力汽车有一个价差，我们选择大众消费能力之内的荣威RX5的20T两驱自动互联网智臻版（下述简称传统动力版）和RX5新能源的EV400电动互联网豪华版两个兄弟车型配置相近的版本(下述简称电动版）。
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两个车型虽有配置差异但并不大可以看做同等对比。售价上电动版为27.18万元与传统动力版15.18万相比有12万元的差价。即使算上各类补贴电动版价格也有19.68万元仍然比传统动力版高4.5万元，而且市场上传统动力版本还有1-1.5万的优惠，价差也就在5.5-6万之间。
新能源车先输一局。
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车价自然只是购车成本的一部分，购置税和保险也是必须缴纳的。纯电汽车在现阶段是免征购置税。不过先别高兴，由于其保险费用是根据补贴前价格为基准，高价意味着高额保险费用。一般家庭保单都会买的比较全，毕竟以防万一，差价也就是个不小的数目，加上二手市场的实际行情来看纯电汽车的最终残值，甚至有时还要低于比它便宜的传统动力汽车。
二者打平这轮下来勉勉强强算是打平，实际上还是燃油车要更加划算。
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钱交完了但是要合法上路还需要一个逃不过的步骤——上牌。目前郑州不需要摇号，在上牌成本上两车打个平手，但参考越来越多的城市开始限牌，郑州迟早要走上这条路，
所以在以后普通汽车牌照要更加珍贵。这一轮暂不下定论，但小编个人偏向于燃油车。
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车这下终于可以上路了，我们来看看他们日常使用成本的情况。对于大多数人来说一般一年车的行驶里程为20000km左右。
首先看看传统动力汽车，以平均百公里10L的油耗来看。20000公里意味着一年要消耗掉2000L汽油，以现在92号汽油7.36元/升的价格，整体燃油成本为14720元。同时每年保养费用预估为2000元。单月停车综合成本300元即全年3600元。实际成本为每年花费约为20320元。
反观纯电汽车，根据目前郑州充电桩的服务费用，平均价格在每千瓦时1.5元左右。纯电汽车每百公里耗电我们以平均16千瓦时为例，20000公里总计耗电3200kwh，这样来计算全年充电成本也不过4800元。
再来看看停车根据现实情况，我们可知绝大多数居民小区受制于历史原因，基本都是公有车位无法自行安装充电桩，同时也不具备设有公用充电桩的实际条件。选择离家最近的低费用停车场是最现实的选择。
按照小编附近距离的一家来看，停车每小时4元全天最高32元封顶，一般充电需要7小时而且都会选择在夜间进行，我想为了省4元钱应该不会有人设个闹钟专门去取车，那单次成本即为32元。
换句话说，除了传统的停车成本3600元还需增加，根据实际情况一般电动车续航里程理论在300多公里，实际由于路况和空调使用等情况也就开个200多公里，也就是平均4天需要去停车场充一次点，全年也就是92次花费为2944元。
除此之外电动车除了动力系统不同外，其他还是一样的其实也需要保养，全年成本预计在500元左右。通过上述的统计，电动车总计全年使用成本预计在11844元，与传统动力汽车相比每年节约8476元。每年使用成本确实电动车更加低廉。
综上所述，刨除其他因素情况下选择一辆纯电汽车需要8年左右才能在使用成本上和传统动力汽车有的一拼。可是一辆车你会开多久？国人的平均换车年限为4-5年，而根据小编身边的情况也确实如此。所以以我的角度看来现阶段购买一辆纯电汽车并不是一桩合算的买卖，况且它还有那么多缺点：如跑高速不方便、冬天性能衰减、残值率太高等等。
那难道真的电动车就那么一无是处？当然不是，就像黑格尔说的“存在即合理”，否则郑州等大型城市路上就不会有那么多纯电汽车。
购买一辆电动车可以让你在短时间内拥有可以上路的资格，虽然会有一笔不小的一次性消费成本，但当你在单双限行的日子里看着其他人无法开车而欲哭无泪时，依然可以大摇大摆开上大街，驰骋在大郑州！
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