速騰從國內上市以來，一直都是緊湊型家轎市場的排頭兵，市場表現非常出色。但是四年前的速騰“斷軸門”一度讓它多年建立起來的口碑瞬間崩塌了。相信大家對這件事一定不會忘記，這麼說吧，當年的“斷軸門”對速騰產生的負面影響比去年本田的“機油門”要大得多，畢竟斷軸本身是對生命有著直接的威脅。當年速騰之所以會“斷軸”，主要是因為減配了後懸掛，從原本的多連桿獨立懸掛減配成了半獨立扭力梁懸掛，最終導致了影響深遠的斷軸事件。就算是今時今日，斷軸門事件依然是讓消費者門談及色變。
近日，在大洋彼岸的洛杉磯車展上大眾全新一代Jetta亮相，吸引了很多車迷的關注，都在關注這款車有著什麼樣的升級？能否徹底拋掉“斷軸門”帶來的負面影響。因為我們都知道所謂的美版大眾全新Jetta，也就是我們所說的“速騰”。
美版全新Jetta外觀其實並沒有什麼改變，跟國內的朗逸、寶來、帕薩特都非常相似，這是因為海外的全新Jetta已經換為了大眾MQB平臺，一票的套娃臉反而沒有給消費者帶來新鮮感，但大眾向來是賣穩重不賣新鮮的。
海外全新Jetta長寬高分別為4702/1799/1457mm，軸距為2685mm，美版車身尺寸跟現款國內在售的速騰尺寸相當，僅僅是很微小的數據差別。目前有消息稱這臺車引進國內後會加長80mm，很對國人口味，這也是各大廠商慣用的手段了。
前面說到海外全新Jetta基於MQB平臺打造，動力方面全新一代Jetta全系都使用了1.4T渦輪增壓發動機，最大功率149馬力，最大扭矩249牛米。美版的Jetta提供了2種變速箱，最低配車型標配6MT，可選裝8AT，其他車型都標配了8AT變速箱，那對於同級車型絕對是毫無疑問的壓制。不過按照大眾車的尿性，當這款車變成速騰進入國內的時候變速箱肯定會被閹割掉，匹配上雙離合的。畢竟先前上市的帕薩特和邁騰都還用不上8AT變速箱，顯然，大眾雙離合變速箱固有的頓挫或闖動，只有讓中國消費者來體驗了。
除了這些，我們最關注的曾經引起“斷軸門”的懸掛系統上，恐怕很多人都想不到，已經在扭力梁吃過虧的大眾，這回竟然會再次重蹈覆轍，新速騰竟然或會再次減配扭力梁。
此前，美版捷達一直全系標配前獨立懸架與後多連桿獨立懸架設計，2019款全新美版捷達突然把後懸掛減配成了扭力梁設計，勢必將降低消費者對其期待降低。而且此外全新美版捷達採用了半獨立後懸架是否會引發斷軸？無疑是最令人們擔心的。而且全新美版捷達減配後懸掛，是否意味著未來國產新速騰同樣會採用了扭力梁半獨立後懸掛？
中國版速騰就是美國版捷達(Jetta)，但是一直以來美國版捷達(Jetta)引入中國市場化身速騰以後，部分性能參數都有所下滑。尤其是當年速騰由海外版原有的後多連桿獨立懸掛減配為後半獨立扭力梁懸掛，更是引發了曠日持久的“斷軸門”事件。如今，就連美版捷達也主動減配為後半獨立懸掛扭力梁了，那麼未來中國的新速騰就更令人擔心了。或者大眾的底氣是：基於MQB平臺的速騰，就是不一樣？
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