美团抽成22%，滴滴抽成30%，倒逼商家车主退出
最近美团将抽成提高至22%，滴滴在多数地区也将抽成提高至30%，在这么高的抽成比例情况下，很多不堪重负的商家车主都想退出平台，商家和车主表示这么高的抽成是在倒逼我们退出吗？
美团和滴滴应该是分属两个不同领域的超级老大，美团占据者外卖市场的大半江山，滴滴更是厉害占据了出行市场的90%份额，不过两家都是基于网络平台，从事中介服务的运营商，同时两家的业务模式也是有很多相同之处：
第一，美团靠从商家的营业额中抽取提成获得收入，滴滴靠从司机的营业额中抽取提成获得收入，美团最近将抽成比例提高到22%，滴滴也在大部分地区将头层比例提高到30%。
第二，两家还有一个共同的特征，都是经过了巨额亏损状态的，不知道网络公司的经营成本有多高，但是两家从商家和车主的营业额中都是抽取了巨额的利润的，这么高的利润，不知道两家平台为什么还会出现亏损。
第三，两家都搞过补贴大战，可能两家平台说的最多的亏损原因就是补贴。以滴滴为例，前前后后投入了400多亿资金进行补贴。这些补贴的巨额资金，为两家都占领了大部分的市场份额，让两家都成为了本行业的龙头老大。同时巨额的补贴，也排挤掉了竞争对手；让自己在竞争中占有绝对的主导地位。在竞争日益减少的情况下，两家都忙于，都急于实现盈利，因此一而再，再而三的提高对商家和车主的抽成比例。
两家平台每天要抽取多少钱呢？
以滴滴为例，每天滴滴的订单接近3000万单，每单平均抽取3到5块钱，那么每天的收入就是9000万到1.5亿，一个月就是30到45亿的收入，一年就是五六百亿的收入，多吧，这够多了吧，但是滴滴还是在亏损。美团抽成也多，不过也在盈利和亏损之间徘徊。
两家平台，其实都是轻资产的经营模式，美团自己没有一家自己的餐馆，滴滴也没有自己的一台运营车辆。在轻资产的运营方式下，对固定资产的投入很少，应该说成本和费用都是比较低的，但是网络公司的经营成本，我们确实搞不懂，为什么会让两家巨头都亏了那么多钱？
也许这就是网络经济的特质，花很多钱在营运维护上面，花很多钱在补贴上，用巨额的补贴击垮竞争对手，不管怎么样？要承担巨额的费用，要实现盈利，就只有提高抽成。
但是提高抽成，就让商家和车主负担过重，实体店的利润也没有多高，毛利最多也就30%到50%左右，平台抽22%，商家还有人工，房租的负担，最终算下来，商家能挣几个钱。滴滴司机也一样，自己买车，自己负担油钱，保险费，每天跑500块钱，油钱，折旧，保险，就要200多，滴滴平台再抽走150块，到司机手里还剩几个钱。
不是说网络经济产品不好，但是网路产品应该和实体产业相互配合，找到共同增加收入的合理方式，抽取合理利润，这才能健康长久的发展，采取掠夺式的高抽成方式，无异于温水煮青蛙，最后商家车主不干了，那还到哪里抽成。你说是吗？欢迎留言，关注：开车打车。
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