2019年第一天，打開朋友圈，映入眼簾是一波“神文案”、“神配圖”。原來2019年1月1日起正式實施的《電商法》規定，淘寶、京東等電商平臺上的代購、朋友圈裡的微商、直播平臺賣東西的博主，都屬於電子商務經營者，都需要繳納稅務。為了找到漏洞或者擦邊球繼續“做生意”，不少代購博主等便想出來這一波“神文案”。除了用英文、日文等發廣告外，有的商家還配上了被網友調侃為“靈魂級”手繪的圖案。一時間，整個朋友圈的畫風突變。其實，《電商法》除了對這些有規定外，對共享汽車等的押金也做了規定。
《電商法》明示押金退還方式和程序
《電商法》規定電子商務經營者按照約定向消費者收取押金的，應當明示押金退還的方式、程序，不得對押金退還設置不合理條件。消費者申請退還押金，符合押金退還條件的，電子商務經營者應當及時退還。
解讀後就是：押金是租用特定標的物的質押擔保，屬於擔保物權的一種，主要擔保合同的履行。押金的所有權屬於消費者，經營者在任何情況下不得挪用。《電商法》規定電子商務經營者收取押金應當明示押金退還的方式、程序，不得設置退還障礙；符合退還條件的，應當及時退還；違反有關規定的，由有關主管部門責令限期改正，並可進行行政處罰。由此明確電子商務經營者的押金退還義務，保障消費者的合法權益。
此消息一出，大家紛紛拍手叫好。因為共享汽車等共享出行的押金亂象確實應該整治了。
共享汽車亂象叢生
2018年，共享出行的押金亂象可謂是大面積爆發。就連昔日共享單車的佼佼者ofo，押金退還困難導致了大量用戶聚集ofo總部維權。為此，無法退還押金的ofo面臨著破產的危機。與共享單車一樣，很多共享汽車業也陷入了此危機。以共享汽車途歌為例，途歌的北京、深圳、成都等地的大量用戶反映“退押金難”。用戶稱，原本7個工作日該退還的1500元押金遲遲拿不到，有的用戶退款等待時長已長達兩個月。
然而，共享汽車的亂象，遠不止退押金難那麼簡單。更有共享汽車亂停堵路，還找不到人挪車；無駕照人員用他人信息註冊共享汽車後無證醉駕導致車禍事故；共享汽車新能源系列莫名沒電等故障；大量新手拿來練手，共享汽車傷痕累累；共享汽車內衛生不堪，垃圾多煙味濃等。
共享汽車何去何從
從模式上來講，目前，共享汽車賽道主要分為三大陣營，一是以整車廠旗下的出行平臺，比如首汽的gofun，上汽的evcard 戴姆勒汽車的car2go；二是傳統租賃車公司的分時租賃業務，比如神州租車旗下的神州共享汽車業務；三是途歌等互聯網創業背景下的共享汽車公司。
俗話說站在風口的豬都能飛起來。但是往往很多人都忽略了當風口退去，第一個摔死的便是豬。高昂的運營成本共享汽車領域，經過長時間的“燒錢”後，很多投資者逐漸失去了耐心，資本退潮初現。除了上面列舉的亂象亟待解決外，共享汽車最主要的出路還是要在解決盈利難題。雖然短期內共享汽車行業面臨重資產模式下盈利較難的問題，但是從長期來看共享汽車還是充滿了想象空間，或許在達到規模經濟的門檻之後，共享汽車將會迎來新的春天。
總結
共享汽車等新興領域的高速發展，是我國經濟高速發展的產物。接受程度快、包容程度大的中國市場，是共享汽車等生長的營養土壤。儘管用戶們非常重視體驗，但押金安全方面往往是很多用戶的底線。《電商法》的出臺，證明著在這些新興領域的制度不斷完善。摸著石頭過河，不斷實踐確實是持續進步的方法。希望共享領域等勿忘初心，勿踩底線方可持續發展。
閱讀更多 汽車網評 的文章
