前不久有朋友向筆者訴苦，說自己最近給愛車加裝了個黑色尾翼，貼了車身拉花，結果當天就被那些改裝高階玩家給“鄙視了”，那意思是買菜車改尾翼有啥用？要改就改點實在的。其實，細細品味，我們可以發現汽車圈內這樣的“鄙視鏈”還真不少，許多車主都“鄙視”過別人或者被“鄙視”過。
驅動方式：後驅＞四驅＞前驅
興許是受《頭文字D》的影響，FR（前置後驅）在很多人心裡是無敵的存在，利用慣性漂移也一直為大家所津津樂道，在後驅車主眼裡，四驅就是“傻快直”，而前置前驅就是買菜車的代名詞。同理，四驅車主也會嘲笑前驅車在雪地上的狼狽以及“過個坑都費勁”。其實，定位不同的車型有不一樣的佈局方式，如果不是真正需要漂移過彎，你真的能開出前驅和後驅的差別？別忘了FR的AE86也敗給過四驅的WRX。
改裝部位：避震＞輪轂＞尾翼
回到開頭提過的改裝問題，在一些年輕人或者是玩車老炮的心裡，不改的車子是沒有靈魂的，而且是越搗鼓越歡樂、越搗鼓越上癮。於是，在高階玩家眼裡，加裝尾翼、貼個拉花或者改色只是小兒科，搞不好還容易變成“汽配城”風，在他們的思維裡，換輪轂都已經是常事了，改避震、降低車身、提升發動機馬力那才是真正的改裝。但是啊，鄙視別人的同時也別忘了“小改怡情，大改傷身”。
SUV類型：“純種”越野＞硬派SUV＞城市SUV
在城市型SUV成為主力的今天，越來越多人的口味開始偏向於“硬漢”風了，他們認為那是一種獨特品位的體現，於是就有了開牧馬人的看不上開途樂的，開途樂的看不上開RAV4的。其實那些非承載式車身的SUV雖然更“硬”，但你在城市道路和家用方面還真沒有承載式車身的SUV實用，所以這是各有所長，大家在各自的領域裡混好就行了。
發動機缸數：六缸＞四缸＞三缸
在經歷“談缸色變”的一段時間後，很多人對於三缸發動機已經釋懷了，況且在油耗和動力方面，三缸機不一定比四缸機差。而對於那些有六缸情懷的人來說，心裡依舊是排斥四缸、三缸的，對很多D級豪華車用四缸機的做法也表示不能接受。同理，四缸車主會認為三缸動力輸出不穩定、抖動較大等。在大趨勢下，三缸會逐漸普及，並且技術也會變得更先進，那些看不起三缸機的人終有一天會說“真香”。
動力：自然吸氣＞渦輪增壓＞混動＞純電動
還記得十年前、二十年前自吸發動機大放異彩的時光嗎？當年的雅閣、天籟還是V6的，那平順性和後勁足以讓自吸愛好者痴迷。反觀今天，“大排量”自吸已經成為了稀有物種，取而代之的是小排量渦輪增壓和混動甚至是純電動動力，在部分人眼裡，純電動和混動車已經是“變味”了，而渦輪增壓也只是“傻快”而已。其實呢，不管哪種動力都有自己的優勢和不足，至於大排量自吸車型，那確實是越來越少了。
變速箱：AT＞雙離合＞CVT
在變速箱這方面也分為了好幾個“派系”，每一類變速箱都有自己的忠實擁護者，但一般來說，AT變速箱似乎是最“高端”的，因為從十萬到上百萬的車都在用，可靠性也確實不錯。AT變速箱的擁護者們會認為雙離合不夠平順，雙離合變速箱擁護者又覺得CVT太無聊，承受不了大扭矩。但我們要知道的是，邏輯不夠聰明的AT變速箱有時候真不如CVT來得實在，況且雙離合不一定就是很運動。
生產方式：進口＞合資＞自主
就算是在中國車市百花齊放的今天，仍有人十分信奉進口，尤其是對於一些豪華品牌車型，感覺合資了就不是原來的味了，同樣，部分合資車主也還會有瞧不起自主車的心理。事實上，合資生產和進口的質量差距在今天已經十分微小了，全球化生產理念下，很少有車能夠真正做到“原裝正品”，而且國產車也不應該低人一等，因為只要是滿足消費者需求、能夠得到認可的就是好車。
寫在最後
在汽車的某一個部分或者領域，很多時候沒有誰好誰壞的說法，就拿變速箱來說，CVT雖然承受不了大扭矩，但它省油、平順、適合家用，這樣的屬性就算是頂級的賽車變速箱也替代不了。所以，即使你的車已經超越了地球上百分之九十的“選手”，也不可有鄙視心理，因為一山還有一山高，找準自己的定位和需求、自己喜歡和實用那就夠了。
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