每個人都會對某一種東西產生特殊的情懷，比如對某個品牌的衣服偏愛、比如對某種口味的食物喜好，其實都可以看做是一種情懷。而最能體現一個卡車司機情懷的方式，那就莫過於只買一種品牌的卡車，有情懷的卡車司機有很多，他們總對一些品牌情有獨鍾。

郝師傅是群裡的活躍卡友，經常會在群裡給卡友們交流一些技術以及路況信息，一直以來給大家一種“老大哥”的感覺。有著13年駕齡的他跟很多老駕駛員比起來算不上什麼“老資格”，但是在他手上摸過的車卻是不少。

據郝師傅介紹，他進入運輸行業完全是受到了他父親的影響，早年間就跟著父親開過老東風尖頭自卸車，在當地從事一些沙石運輸工作。後來也用過最早的一批EQ153，當時配置的是東風康明斯210馬力發動機，在那個年代這已算得上很不錯的車型了。隨著業務的需求，郝師傅又駕駛過搭載錫柴260馬力發動機的解放悍威，但是他始終感覺這些車都無法讓他心動。

初識濰柴 67萬公里只修過一個噴油嘴

直到2010年，郝師傅第一次接觸到了大運N8C重卡，當時車輛搭載的是濰柴wp10.336國三電噴發動機，而購買這款車其實是帶有一定的地域特點的，因為郝師傅是山西人，而大運也是山區本土的重卡企業，在當地大運重卡佔到了很高的市場份額並且還擁有通行費的優待，所以局勢“迫使”他選擇了N8C。但誰也沒想到，就是因為這臺車的使用讓郝師傅愛上了大運重卡，更成了濰柴動力的死忠粉。

從郝師傅提供的資料可以看到，2014年8月時他曾將自己的愛車po上網，而當時這臺2010年五月出廠車在郝師傅手裡已經可靠的運行了4年時間，車輛運營里程也已經達到了五十萬公里。同時車輛在車貨總重49.5噸的情況下，從寧夏興仁拉西瓜到廣東惠州全程約2400公里路程，平均油耗大約在34L百公里左右，跟當時的車比起來省油不少。

而這臺車一直陪伴郝師傅到2016年1月，五年半的時間裡總共行駛了67萬公路，郝師傅曾在賣車紀念貼中寫到：“希望今天買車的哥們好好珍惜，車子很給力，67萬公里不燒機油，無大毛病，就修過一個一噴油嘴。”67萬公里的車發動機竟然只修過一個噴油嘴，這事兒說出去可能別人不會信，但是郝師傅卻已經被濰柴發動機的高品質所折服。

二選濰柴 力大無比扛起“重”任

有了大運N8C重卡的用車經歷之後，更堅定了郝師傅對於大運重卡的信心，所以在2016年初賣掉老車之後，他又選購了一臺大運N8H 6X2牽引車。對於品牌他只選大運，對於發動機他只選濰柴，所以當時他根本沒想過要匹配其他品牌發動機，購車的時候在賣場看到這款搭載濰柴wp12.430發動機的N8H，幾乎沒有猶豫就直接交錢提車了。

確實，大運N8H也沒有讓他失望過，在那個超載運輸橫行的時代，濰柴wp12強勁的動力扛起過遠超國家標準的載重負荷，如果說之前的大運N8C用67萬公里的實力證明了發動機的可靠性，那大運N8H則是用遠超國家標準的載重數據證明了發動機的強勁動力。但由於2017年初全國各地開始嚴格執行6X2車型46噸的限重規定，這對於郝師傅來說無疑是致命的，無奈之下只好將這一年半、27萬公里的大運N8H轉手賣掉。

必選濰柴 安全省油又可靠

2017年8月，郝師傅再次踏上了選車之路。在有過前兩次的用車經歷之後，這一次他的選擇目標更加明確了，搭載濰柴WP13國五發動機500馬力的大運N9就是他要買的車。要知道大運N9上市時主推的是奔馳動力，而且當時奔馳OM460發動機的宣傳已經達到天花亂墜的地步，但這依然沒有動搖郝師傅選擇濰柴的決心，因為在他之前的用車經歷裡，濰柴的信賴感早已深入內心。

截至目前，郝師傅的N9運行里程已經超過15萬公里，四川、貴州、廣西等地都是郝師傅運行的線路，而在這些路段中有很大一部分都是山路。濰柴WP13發動機也從未讓郝師傅失望過，上坡需要動力時，油門一踩動力馬上就跟著來了，下坡時濰柴的缸內製動又能幫助車輛控制速度。郝師傅稱讚濰柴WP13是一款既有動力又保安全的好產品。

為什麼一直選擇濰柴發動機？郝師傅說：“濰柴發動機的故障率小、動力強、皮實、保養維修方便且便宜，這是一直選擇濰柴的主要原因”。確實，郝師傅自己用過多款濰柴的產品，並且也一直有非濰柴不買的態度，這也足以說明濰柴的產品早已深入人心。

雖然郝師傅已經是濰柴的死忠粉，但對於濰柴還需優化的方面提出了一些自己的問題，比如目前濰柴WP13發動機的油耗稍高、國五發動機猛提速有黑煙以及自重等問題都有待優化，同時也希望濰柴未來可以推出10公里的長換油發動機，以滿足更多用戶的需求。

其實情懷也可以看做是一種信賴，只有讓人信賴的產品才值得對它產生情懷，這就像郝師傅一樣，買車時非濰柴不選是一種信賴，也是一種情懷。因為濰柴產品讓他感覺到可靠，讓他感覺到放心，所以他成為了濰柴的死忠粉。