這是個特別褒義的標題，但也說明一個潛在問題，馬自達在銷量榜上不會突出，每個月的車型或者廠商銷量榜上，馬自達不會出現在前列。
不慚愧點說，有些像我們踢車幫，估計大家也能意識到，在很多媒體平臺的“KPI”流量榜單上，我們一點也不顯眼。但是，你挑我，我挑你，這才是公平的雙向選擇。做自己，我們做自己的工作和職責，而大家在選車時，也一樣能做自己的主。
我喜歡馬自達，可能是因為有些類似，也可能是因為自己知道堅持很難，所以敬佩能夠堅持的企業。當然，與大多數人一樣，雖是其擁躉，但並非其客戶（與給文章打賞一樣的道理），只能佩服一下聊表寸心。
所以當得知能夠試駕全繫馬自達，我便跑來了，其一，為了彌補非馬自達車主的遺憾，其次，當然為MX-5而來。
此次全系體驗的緣由是，馬自達“創馳藍天”技術車型在中國市場累計銷量突破100萬輛，截至去年11月底已經達到114萬輛。創馳藍天進入中國應該從2014年算起，所以說，這個數據不那麼耀眼，但足以讓馬自達驕傲。
在此次試駕會上，馬自達汽車株式會社常務執行董事、馬自達（中國）企業管理有限公司董事長渡部宣彥致辭表示：“創馳藍天技術車型在中國市場銷售破100萬臺的成績，離不開用戶的支持。另外，希望通過在珠海開展的，以駕駛技術學院形式對馬自達在中國市場銷售的全車型進行的試駕體驗營活動，加深車主對於馬自達造車理念的理解和認同。”
上面說的支持，我完全贊同，但加深認同造車理念，可能依舊有困難。因為以目前的形勢看，很難強迫或者吸引第一批，乃至第二批購車者接受馬自達的倔強。只有兩個條件，會讓更多人認同馬自達，一，是當絕大多數車輛變得更加共性甚至無聊，二，馬自達祭出“大殺器”。本質上，馬自達還需要“堅持”。
比如在這次試駕體驗上，一共有7款車型，SUV有MazdaCX-3、CX-4、CX-5，轎車有Mazda3、Mazda6，它們的特性大多數人都清楚，有設計、有運動，但不大。而全新3排7座大型SUVMazda CX-8，夠大了，可由於並非此次試駕主角，所以體驗我很難下結論——想辦法後期跟進一下。至於Mazda MX-5 RF，無敵，但毫無疑問的寂寞。
相比而言，我更喜歡CX-4，無它，就是因為人馬一體感覺最好。在圓形樁桶中，CX-4的油門響應與駕駛者的意圖最為合拍。當你油門進深一點點，輪胎就會撕扯路面，抓地力的極限清晰地就如同腳上的球鞋，這種若有若無的橫向搓動，駕駛者能很輕鬆地保持這個狀態。而當你腳部鬆開一些，車輛就會進入乖巧模式。
收放自如。進入賽道後，更證明了我與它的緣分，體驗馬自達，其實就是拋開數據，拋開自己，去與它感性交流。我能明顯感覺到，CX-4就是與我合拍，不同彎道的速度應該是多少，什麼時候減速，什麼時候需要多少油門開度，車輛會有何種姿態，駕駛者安全以及突破自己的門檻在哪裡？不需要算計，心裡一清二楚。
這種駕駛快樂極其獨特，因為與速度無關。是的，正如標題所言，我挑車，馬自達也挑我。是CX-4選擇了我，而對於不同的人，相信同樣如此，被選擇的樂趣真是奇妙的感覺。CX-3和CX-5雖然同樣有樂趣，但沒有這麼完美，是的，與空間大小無關。
MX-5 RF，上一次接觸是在日本，關鍵詞：賽道，右舵。但是，僅僅兩圈，就讓我迷上了它，雖然在彎道里，出彎時我不得不手動降擋來提速，雖然腳部空間極其有限，座椅也相當不夠車評標準，雖然我不能準確判斷出左側輪胎的位置，雖然，有很多雖然，但是，就是迷上了它。
這次在國內，開了一段時間後，確定三件事。一，駕駛MX-5獲得的樂趣真的可以與速度無關，而且是極致的展示，80公里時速依舊很快樂；二，靈活性無以附加，這小小的車身讓你感覺是公路的王者；三，從沒想過在路況不佳的情況下，MX-5有如此好的舒適性。我也一直以為，看待一款雙門車型必須以性能為標準，但從未想過MX-5，還擁有“能”。以上三點，一點也不誇張。
但你說，這樣的快樂能給馬自達帶來突飛猛進地銷量數據嗎？恐怕有問號，因為消費者不得不現實，也因為目前在售車型本身的綜合能力。關於銷量，改變的重任恐怕要看今年的新一代馬自達3了，它在國外車展已經亮相，我確定有許多人期待著，包括我踢車幫的編輯，同樣對它蠢蠢欲動。
我真心希望有更多人認同馬自達，也希望今年的馬自達3以及未來的新一代馬自達6會大賣，因為一旦馬自達有錢了，它就更能鼓搗出什麼，讓這個乏味的世界充滿不同，給世人帶來驚喜。
本文作者為踢車幫 Bono
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