雖然第七代奧迪A6即將光榮退役讓賢，但奧迪還是要在第七代A6最後生命裡推出了e-tron車型。奧迪之所以這麼做不僅是想突破C級車其實也能做的很豪華很環保的品牌內涵，同時，臨近生命週期末期推出這臺e-tron還可以順利成章適當調低終端市場價格來誘惑市場取得一定的聲量，畢竟第8代奧迪A6已經順利進行了國產計劃，而第8代A6L e-tron車型也將在汽油版上市之後逐步加推，為的就是佔領一線新能源豪華市場。
共計 1560字丨建議閱讀時間 5 分鐘
正是因為現款A6L e-tron車型處於大聲量的階段，因此購買這麼一部行政級別新能源車型依舊具有意義。先從成本上來看，A6L e-tron就給了你一個不忍拒絕的理由，拿最為直接的百公里油耗來看， A6L e-tron最低能達到2.3L/100km的水平，按一年20000公里、目前京95#汽油6.8元/升的價格來算，A6L e-tron僅需3291元/年的燃油費。假若僅僅作城市代步用，A6L e-tron純電狀態下可續航50公里，油耗為0，這些是所有傳統燃油車不能比擬的。更為重要的是，省油不是建立犧牲駕駛樂趣之上。
A6L e-tron搭載的是一套由EA888 2.0TFSI渦輪增壓發動機和電動機所組成的插電式混動系統，其中發動機的最大功率為155kW，最大扭矩則為350N•m，電動機最大功率為100kW，最大扭矩為230N•m，兩者綜合起來的最大功率為180kW，峰值扭矩500N•m，傳動系統匹配8速tiptronic手/自一體變速器，這套動力系統百公里純電加速僅需8.7s，所以我們無須擔心它的動力表現。
當然，這一代的e-tron車型也有一個弊端就是無法提供四驅版本，畢竟奧迪A6L作為一個暢銷大江南北的車型，對於四驅有需求的用戶來說還是不少的，因此e-tron沒能提供一個quattro四驅系統實屬遺憾，不過有消息稱第二代A6L e-tron車型將把四驅系統給補回來。
純電動車型是未來發展的方向不假，但現階段因為技術、基礎設施不完善等原因導致這一車型接受度普遍較低。而作為混動車型的A6L e-tron因為技術成熟，在靈活的充電解決方案以及續航里程方面都有純電動車型無法比擬的優勢。
A6L e-tron提供公用充電樁以及家用電源充電兩種充電方式，其中在公用充電樁進行充電僅需2.3小時即可充滿，相較於純電動車型動輒7、8個小時的充電時間，確實省時省力。與此同時，在日常城市通勤的時候，A6L e-tron因為有“EV”模式，還能作為一款純電車型使用。在固定停車位安裝一個充電樁，下班回家之後進行充電，第二天還可以繼續純電行駛，50公里的純電續航里程對於城市用車而言綽綽有餘了。假若想要去往遠方看看不一樣的風景，850公里的混動模式續航里程足夠。
A6L e-tron的整體外觀與燃油版差別不大，僅在幾個細節有專屬設計。一是下格柵增加了倒梯形日間行車燈，二是採用了密輻式輪轂，三是鑲嵌了e-tron徽標。
內飾設計變化也不大，最大的變化在儀表盤，左側的轉速錶改為輸出功率表，隨時顯示綜合輸出功率的百分比，轉速錶整合在輸出功率表下方。最左側的表格為電池電量表。中間的顯示屏可以顯示驅動力來源，是純電驅動、混動驅動還是燃油驅動。
相對於純汽車版車薪個，A6L e-tron在硬件屬性上還是值得肯定的，50公里純電續航、850公里混動續航里程、2.3小時的充電時間都領先於C級新能源豪華車市場的。同時售價相對於競品來說，A6L e-tron的終端價格有非常具有誠意，讓你在35TFSI汽油版價格基礎上只需加幾萬就可得到更高動力以及更低油耗的環保出行體驗，可見作為最懂國人的奧迪又一次成功揣測出用戶心理了。
閱讀更多 驫車 的文章
