現在汽車的功能配置越來越多，其中用於保護車內人員安全的配置尤為重要。而目前汽車市場的安全配置五花八門，按原理區分大體可以分為：主動安全配置和被動安全配置。主動安全配置就是在人為失誤造成誤操作的情況下，車輛提供主動干預和避免事故發生的配置；而被動安全配置則是在事故發生以後才會起作用，它保護車內外人員的安全，作為補救輔助的安全措施。
我們比較熟悉的被動式安全配置就是安全帶、前防撞鋼樑、安全氣囊等一直跟隨汽車發展的裝置，這裡就不作詳細介紹了。今天我們來說一下主動安全配置系統。現在的汽車電氣化程度越來越高，偏向於汽車主動安全的配置也日益豐富，也讓行車變得更加安全。那麼現在汽車上比較常見和實用的主動安全配置有哪些呢？
主動安全配置有防抱死，主動剎車，防側翻，車道偏離預警，車身穩定系統，碰撞預警等。肯定有人會覺得車子的主動安全配置越多越好，不管有沒有用，只要在用到的時候有就得。但是你有沒有考慮到這麼多系統組合在一起的故障率會不會增高？配置之間能否兼容？汽車ECU能否駕馭得了等問題？其實主動安全配置能滿足我們的基本安全出行需求就已經足夠，俗話說越簡單的東西就越可靠，下面我們分析一下那些實用性高的主動安全配置。
//制動防抱死系統（ABS）//
制動防抱死系統（Antilock Brake System，簡稱ABS）是一個很實用的行駛安全系統，所有市場上賣的汽車都必須強制帶上ABS這個安全配置。它主要通過傳感器，偵測到的各車輪的各種數據，和車身自重等條件，反饋到汽車電腦ECU進行計算，使汽車得到理想的剎車力分佈，保證汽車的平穩。真實反映出來的就是讓車輛輪胎不被抱死而失控，維持車輛的轉向能力，避開障礙物。
制動力分配系統（Electric Brakeforce Dis-tribution）簡稱EBD
它是ABS系統的補充，它根據路面條件和車身自重等條件計算出四輪由於附著力不同導致的滑移率，並自動調節剎車力，以得到平衡、理想的剎車力分佈，保證汽車的平穩。
//電子穩定程序系統 （ESP)//
電子穩定程序系統 (Electronic Stability Program，簡稱ESP），它實際上也是一種牽引力控制系統，它綜合了ABS（防抱死制動系統）、ASR（加速防滑控制系統）和BAS（制動輔助系統）三個系統，使其比其它牽引力控制系統功能更強大。所以國外很多國家都規定汽車必須有ESP才能在該汽車市場上售賣。它主要是使汽車在出現轉向過多導致後輪失控甩尾時，放慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時， ESP則會放慢內後輪，從而校正行駛方向，避免偏離理想軌跡。
//電子制動輔助系統（EBA）//
電子制動輔助系統（Electronic Brake Assist）簡稱EBA。電腦根據剎車踏板上偵測到的剎車動作，來判斷駕駛員對此次剎車動作的意圖。當屬於緊急制動時，則指示剎車系統產生更高的油壓使ABS發揮作用，縮短剎車距離。
//主動剎車//
作為一項近年才推出的主動安全技術，它能夠幫助司機避免城市交通常見的低速行駛時的追尾事故。它主要通過車前的光學雷達系統監視交通狀況。當前車剎車、停止或者檢測範圍內有其它障礙物的時候，這系統就會自動在剎車系統上加力，以幫助駕駛員在做出動作前縮短反應時間和剎車距離。但作為新推出的主動安全配置，它的缺點就是在面對外界多變的駕駛環境時，很可能會出現誤判的情況出現。
其實這些技術只能作為輔助措施不能太過依賴，汽車終究還是需要人為去操控的，只要靠穩定的駕駛，你的安全才有保障。也許貧窮的限制吧，高配置的車型價格也高。其實現在國產車在安全配置方面就做得很不錯，而且價格更親民，畢竟外國車型來到國內沒減配的實在很少。
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