江边思考
我相信有些车在结冰道路上依然能跑很高的速度，我也相信有些车能在冰雪路面上紧急变道而不失控，
但是这一切的前提是车轮与地面的附着力足够保证完成这些动作。换句话说就是运气，玩得好是命大，玩不好是送命。
经常看到一些厂家新车宣传时开到雪地上撒欢，还美其名曰“冰雪考验”，只见他们开着车在雪地上尽情加减速，甚至玩漂移，以此来证明车辆在冰雪路面的稳定性。我能说这是在误导吗？你试车的是什么环境？那么大的雪地就你一辆车撒欢，完全不用考虑驾驶的精准度，即使车辆真失控了有那么大的缓冲空间呢，随便踩踩刹车点点油门就能制造出一个绚丽的甩尾化解尴尬。而消费者买回去后开的是什么路况？有限的道路空间，众多的交通参与者，这时候你的车有什么本事能保证驾驶的精准度？对于这些哗众取宠的表演我是厌恶至极，因为它很容易给观众一个错误的概念：这车在雪地里很稳。真的稳吗？别提什么电子系统，因为我知道任何电子系统终归要靠车轮咬着地面去完成，车轮都没摩擦力了还有救？建议这些厂家真想展示车辆稳定性的话可以在冰雪路面上做个麋鹿测试，看你能以多高速度通过，注意是结冰道路，不是积雪道路，积雪道路摩擦力我的五菱都毫无压力。
下面放一些比较真实的动图，大家来体会一下结冰道路上行车究竟有多不靠谱。
1、这种情况下几乎没人停得住
2、车轮没有摩擦力你电子系统再牛也白搭
3、铲雪车大铲子也不管用
4、只要摩擦力足够小，半挂也能玩漂移
5、雪天很熟悉的一个场景
6、这张图很耐看，也是雪天自救的一种方法，如果车轮不能提供足够的摩擦力来保证正常行驶的话可以利用甩尾或者侧滑来“卸力”，再配合转向轮对行驶方向的引导来避免撞击或者救车。大家可以研究一下。
我是故乡的云
我觉得应该是祖上的功劳，积德行善换来的命大福大，这速度在冰雪道路上，肯定不是车子的功劳，再好的电子稳定程序，冰雪轮胎也无法保证你全身而退。
因为在我们能触及的环境里，物理定律是无法打破的。车辆的电子稳定程序可以通过对单轮制动和抑制发动机的输出有限度的应对车辆的转向过度和转向不足。我们做过测试，即便是在干燥的铺装柏油路上进行麋鹿测试，安装了ESP的车辆和未安装可通过的极限速度差值也就在10km/h上下。使用冰雪轮胎虽然在冰雪路面上要好于普通的橡胶轮胎，但也要比普通橡胶轮胎在干燥的地面上滑很多，80-120km/h如果在干燥的柏油路面进行激烈的驾驶也是会出现车辆失控的情况。
所以，开80-120km/h在冰雪路面上跑的稳当是因为路面虽然有积雪但还算平整、笔直，没有任何弯道和其他车辆需要应对躲避，但好运气总有用光的时候，还是慢些开吧，这速度真的和车没什么关系了。
感触汽车影像特效
两点错误：
1、如能见度尚好、路面无积雪高速公路可以通行；如能见度降低路面积雪影响通行高速公路会封路，高速公路交警会引导车流阶段放行但车速会控制到很低。
2、前置前驱SUV在冰面以80~120码/小时稳稳当当是应该的，因为1码等于0.9144米，时速80~120码只是每小时行驶73.152米~109.728米，这不是爬吗？如果指公里数的话那一定是准备飞升，自己去尝试不要引导别人。
冰面驾车危险系数增加N倍，尤其是两驱车危险性更高。
以问题描述的瑞虎5为例，这台车全系前置前驱、轮胎尺寸仅为225/60 R18，轮胎型号是佳通的子午线轮胎，这台车不仅没有能提供良好抓地力的轮胎也没有能保证绝对稳定的四驱系统。
前驱车冰面驾驶在低速状态下弯道很有可能出现侧滑，假设转向轮加装防滑链有足够的摩擦力保证方向的指向性，但后轮没有防滑链轮胎摩擦力会非常小，弯道时横向加速力会轻易大于轮胎摩擦力导致车身与方向指向相反侧滑，如道路宽度足够大一般轿车会以圆弧打转、如路面有突起物SUV是很有可能造成侧翻的，当然前后轮都没有防滑链的话这台很难转弯失控是必然的。
这仅是冰面建议≤40km/h时速的低速状态，高速接近100km时速的话后果不堪设想，在这种路面高速走直线勉强能保证正常行驶，转个弯试试看？
冰面驾驶前驱会因为横向力甩尾、后驱车会因为轮胎摩擦力下降导致方向轮指向性模糊而推头，即使是四驱车但不是全四或AWD模式不能手动控制、需要在打滑之后才介入的四驱都有可能失控，唯一保证绝对安全的方式是四轮安装防滑链，只安装驱动轮意义都不大。
- 没有防滑链的车辆在冰面制动距离会是普遍路面的3~4倍，100km/h在正常路面的制动距离约在45米左右，在冰面保证安全的前提下正常制动距离约在150~180米。
所以在冰面以接近100/h的时速行驶不是车手在玩特技的话，那么一定是在找死！
这种言论对于新手车主来说是不负责任的，虽然这台车谈不到轮胎好也不是车好但还不算很差，只不过下结论之前得先保证脑子好！
天和Auto
为什么瑞虎5在雪天高速冰路上可稳稳当当跑到80-120KM/H，是“谁”的功劳？
谁的功劳？题主的功劳呗，硬生生的讲述了一款两驱SUV在雪天、高速路、冰面上可以跑到80-120KM的寓言故事，还稳稳当当，这个故事相当的劲爆呢。。都不用去考虑是否能稳稳当当，各位可以尝试在下雪时的冰面上是否能将车速提升到80-120KM？东北的朋友可以将车开到冻湖上进行尝试，在没下雪的情况下尝试一下在冰面提速至80KM有多困难，而下完雪的冰面会更滑。。
首先若用四季胎，那么在下雪时的冰面上根本不可能提速到80-120KM，附着力不够，怎么将速度提升上来；即便用防滑胎，或可能将车速提升到80KM以上，但考虑实际情况为雪天的冰路，稳稳当当做不到；能达到题主说的这种情况只有用“钉胎”，直接靠钢钉击穿冰面来实现轮胎的附着力，或许才有可能将车速拉升至120KM，但仅限于跑直线，想四平八稳还是不可能！如下图所示，专门适用于冰天雪地行驶的钉胎。。。
鄙人家住东北，众所周知北方的冬季是很寒冷的，所以鄙人在冬季经常将车子开到冻湖上玩漂移；即便是冻湖上已经落了一层灰（不是特别滑了，一般下雪清灰后更佳），但鄙人将车子提速到30公里左右时，就已经开始不走直线了，即便继续给油，轮子转的倒是快了，但是车速根本上不去，打滑异常激烈，试问在这种条件下只用四季胎、亦或者是防滑胎如何能将车速提高至80-120KM？而且这还是在为下雪时、冰面有灰的情况下，若是下雪后冰面与轮胎的附着力还会进一步降低，所以别说是瑞虎了，就算是大G上来一样受不了！ 所以瑞虎能在下雪时的冰路上跑80-120千米其实是很难做到的，甭管四驱、两驱、还是多少道什么锁的，只要轮胎不行，根本不可能提速到80-120km，用四季胎的法拉利扔冰面上也同样上不到80KM！而瑞虎若想达到题目中描述的状态必须要用“钉胎”，除此之外再无其它方法！所以若真是可能，那么只能是钉胎的功劳，雪天冰路敢开80-120KM，真挺令人匪夷所思、脑洞大开！
非专业车评
重要的事说三遍：轮胎、轮胎、轮胎……
雪地胎、冰钉胎，没有轮胎抓地力保障，说其它的都是忽悠耍流氓……剩下才是人驾驶技术、车辆雪地驾驶模式、ESP电子车身稳定系统的事……
别说湖面结冰随便漂，上山区冰雪路试试，5KM都教我们随时小心做人，保命的不是四驱、ESP，是轮胎和防滑链……
克勤车爸爸
我们以前老总自己的沃尔沃S60工地上甲方借走了，第一场大雪在高速上120开，弯道失控甩出高速公路，车上5人就后排中间位置的人腿別着了有点伤其它人全部没事，沃尔沃报废。保险公司直接按照报废理赔后直接贷款买了90
天下356
2018年1月8日晚，311国道鄢陵到许昌，雪后压的半实路面，别克GL8，最高车速曾达到80码。所有要素中，最最关键的是路上有没有车
真我知我
想死你就快，别TMD信什么高科技了，GPS等等超过80都失效，超过80一切都是死亡节奏的开始，雪地胎？去你妈的吧，钉子胎才是冬季胎，那也得60码开。
用户100122326592
是司机的关系 虎司机都能跑起来 但是在哪里停就不一定了 跑那么快 啥轮胎也不行
小伙你宝哥
扯蛋，冰雪路80/120稳稳当当入地狱，害人害己，广告也没有这么做的
