何小鵬跟李斌打過一次賭。
何小鵬說：2018年，沒有一家新造車企業可以做到交付1萬輛車。
李斌篤定地講：蔚來肯定可以做到。
這是兩位70後創業者的賭局：李斌創辦過摩拜單車，先後帶領易車網、易鑫集團、蔚來上市，是一個敲了三次鐘的人，而何小鵬是UC的聯合創始人，2014年UC被阿里以40億美元的現金加股票收購，何小鵬在36歲就成為了億萬富翁。
李斌贏了！
2018年11月27日，蔚來的合肥工廠下線第10000輛ES8。
這是一個里程碑事件：中國的智能汽車開始量產。
在過去的一週，何小鵬的小鵬汽車和李斌的蔚來汽車，都先後登上汽車媒體的頭條。
12月12日，小鵬汽車的G3正式發佈。
G3是一輛緊湊型的SUV。
它的價格擊穿了底線，綜合補貼後全國統一售價為13.58-16.58萬。
G3的參數如下：
搭載第二代永磁同步電機系統，最大功率145kW，峰值扭矩300Nm；
0-50km/h加速時間為3.7秒，0-100km/h加速時間為8.2秒；
續航方面，NEDC綜合工況續航里程為365km（尊享版）。
市場的反饋還是非常積極的。
何小鵬發朋友圈：G3發佈後的24小時內，訂車量達到1573臺。
12月16日，蔚來ES6亮相，補貼前最低售價為35.8萬元。
ES6是一款5座的SUV，參數為：
採用了前永磁電機+後感應電機的動力組合；
0-100km/h加速時間小於5秒鐘；
NEDC續駛里程達到了410公里；
ES6的價格同樣非常“親民”。
根據“虎嗅”測算，保守估計ES6的新能源補貼水平在4-6萬元，再加上採用電池租用車價減10萬元，ES6 租用電池、補貼後的最低售價有望跌破20萬元。
這是一場國家策劃的“彎道超車”。
在傳統汽油車領域，中國的汽車產業與日本、德國、美國等發達國家相比處於嚴重落後的狀態。
國家開始用鉅額的新能源補貼，促進車企在新能源領域完成追趕並實現領跑。
傳統汽車廠商生產出來的比亞迪唐、榮威e550，
它們在日產leaf、雪佛蘭Volt、寶馬i3面前，有明顯的差距。
在國內的專家看來：
傳統汽車廠商生產的只能叫“新能源汽車”；
帶著互聯網基因的新造車企業生產的才叫“智能汽車”；
蔚來汽車生產的ES6和小鵬汽車生產的G3，除了採用新能源作為動力，還有非常多的人車交互，這才是真正的“智能汽車”。
在中國2億輛汽車保有量的國度來說，蔚來ES8的1萬臺車，佔比也只能達到萬分之零點五。
但蔚來帶來的衝擊是：努力找到BAT這樣的頂級投資者，在市場上數輪融資幾百億元，先拿其中一兩百億元出來燒掉，同時利用低價圈住一些用戶，然後再慢慢通過各種增值服務把虧掉的錢賺回來。
兩江棒棒覺得，這可能是中國汽車產業開始彎道超車的一個重要時刻。
過去二十年，家電行業和手機行業等都出現過企業一擁而上的情況，競爭非常慘烈，大家都先用低價來爭奪用戶佔領市場，伴隨著這一個過程，中國品牌開始崛起，國外品牌勢微。
在智能汽車的面前，傳統汽油車會越來越沒有抵抗力。這根本就是一場不對稱的戰爭，就像一方的武器是火炮和燧發槍，另一方則是準備靠戰馬和大刀，隨著時代的演變，熱兵器對冷兵器的優勢只會越來越大。
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