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混動
最近幾年，大眾已經向我們展示了多款基於MEB平臺的I.D.電動車家族成員，不過它們都是概念車，量產車要到2020甚至2021年才會來到我們身邊。但現在大眾已經拿出了三款量產的插電式混合動力車型。
<strong>大眾汽車品牌插電式混合動力車型集結而來
不久前的廣州車展上，大眾汽車宣佈了他們在中國的新能源車型戰略，包括集團旗下品牌將推出超過30款新能源車型（其中50%將會進行本土化生產）；到2020年，集團計劃在中國市場交付大約40萬輛新能源汽車，到2025年交付量將達到約150萬輛；同時，到2020年，首批基於模塊化電動平臺MEB打造的純電動汽車將會在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。2018年12月11日，大眾品牌舉辦了一次針對插電式混合動力車型（PHEV）的媒體溝通會，讓我們看到了大眾在電動出行方面更詳細的三階段規劃：一 .到2019年發佈至少六款PHEV（已經發布了三款，另外三款也將很快到來）；二.至2020年，大眾品牌在中國市場的新能源汽車陣容將包括約10款車型，並且計劃至2020年國產新能源汽車達30萬輛；三.2020或2021年之後，帶來基於MEB純電動平臺的純電動車型。而這次溝通會的一個主要環節，就是體驗已經上市的三款PHEV：進口車型蔚攬（Passat旅行轎車）GTE和上汽大眾帕薩特及途觀L的PHEV版。
<strong>大眾進口汽車蔚攬旅行轎車
出於國情（私家車位的擁有量低和地域廣但經濟發展不均衡導致的充電便利性等問題），純電動車還很難在國內得到普及，但通過電動化實現節能減排已經是不可逆轉的趨勢，因此在我們看來，在電池技術和充電便利性取得實質性進步之前PHEV是一個理想的解決方案：如果你有隨時可用的充電樁（私家的或公用的），它們幾十公里的純電續航能力足以支撐每天的零排放通勤；如果沒有或者是長途出行，兼顧充電和驅動車輛的內燃機又能在降低油耗的同時讓你無需有里程焦慮。我們體驗的這三款車具體表現如何呢？
驅
動
<strong>三款車都提供了純電、混合動力、蓄電池維持、蓄電池充電和GTE五種驅動模式
它們的動力單元在硬件上基本相同：1.4升渦輪增壓發動機加電動機加鋰離子電池組加6擋雙離合變速器，系統綜合最大功率途觀L和帕薩特為155千瓦（211馬力，它們使用12.1千瓦•時電池組），蔚攬為160千瓦（218馬力，使用9.9千瓦•時電池組），綜合最大扭矩都是400牛•米。三款車都提供了純電、混合動力、蓄電池維持、蓄電池充電和GTE五種驅動模式，前四種看名稱就可以猜到，電動機和發動機分別有不同程度的“收斂”以應對不同狀態的行駛需求：純電不用說了（三款車的純電續航里程分別為50、63和52公里），混動模式是油電協同，電池電量足夠時電動機優先，發動機扮演哪種角色由控制系統智能切換；蓄電池保持模式是發動機優先，電池電量保留到更適合純電模式的路段，例如深夜的小區或零排放區域；蓄電池充電模式是在電池電量低時發動機優先併為電池充電（其實這四種模式儘管可以通過中控臺的觸摸屏人為設置，但實際使用中尤其是里程較長的情況下系統會根據電量和工況自行切換）；GTE則是油電兩部分全無保留，釋放出全部的性能。順帶提一句，雖然都是PHEV，但大眾根據不同車型的“調性”採取了不同的命名方式，這三款車的正式全稱分別為蔚攬旅行轎車GTE和帕薩特/途觀L插電式混合動力版。
駕駛感受呢？非常混動，非常“大眾”。起步時油門響應格外敏捷，尤其是在油電協同的幾種模式下，但那種靜謐性又不太大眾，踩下油門後沒有我們已經習慣的發動機吼叫，只有電動機的輕哼。方向盤響應很直接，操控性能比我們已經習慣了的MQB平臺車型優異的表現又進了一步——幾款車的插電混動版都比各自的1.4T燃油版重了300千克左右，但重心更低了。受車重影響的還有加速性能和油耗，但PHEV都比燃油版有顯著進步，以帕薩特為例，0到100公里/小時7.8秒，1.4T燃油版是9.3秒，2.0T低輸出版8.4秒；百公里油耗，PHEV是1.9升（！），B狀態（NEDC規範中針對PHEV車型的油耗測試，指純電模式行駛至電池電量低至某一點發動機啟動後的工況）也只有5.0升，而1.4T燃油版是5.7升。
但這幾款車有一點非常不“大眾”，就是剎車。以大眾為代表的德系車制動系統給人的感覺一直是比較“賊”，說好聽了是反應靈敏，說不好聽是不夠線性，有些突兀，但（插電）混動車型剎車踏板腳感很是柔和，腳下的力度與減速效果有著鮮明的線性聯繫，讓緩慢車流中的駕駛舒適度更高，車速較高時對過彎速度的控制也更為精確。另外，剎車時控制系統使兩種減速形式協調統一，駕駛者幾乎不會察覺。
<strong>探嶽GTE
看到這裡，有些讀者可能會想，這次南北兩家大眾裡北大眾是不是又受冷落了，三款車中除了蔚攬是進口車，帕薩特和途觀L都是上汽大眾的。別急，上面提到的很快就要到來的另外三款大眾PHEV中除了進口的途銳，另外兩款就出自一汽-大眾，分別是邁騰GTE和探嶽GTE，這次活動上它們的概念車也都亮相，量產車將於2019年上市。
<strong>大眾汽車品牌致力於成為中國
<strong>乃至世界第一的新能源汽車品牌。
在溝通會上，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士表示：“在全球範圍內，新能源汽車都圍繞著中國展開研發，因為新能源汽車的絕大部分銷量都來自中國。而且，大眾汽車品牌現在也加入到了新能源汽車的競爭中來。正如各位所期望的，我們帶來的不僅是幾款車型，更是為用戶提供最多的產品選擇。作為我們‘眾前行，致未來’品牌戰略的重要部分，新能源汽車將成為大眾汽車品牌在華的下一個關鍵。中國的消費者將能夠在挑選新能源汽車時，選購到真正的大眾汽車品牌車型。”
<strong>Text 尚紅昕Photos 商殊瑜
<strong>layout: LPY.
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