最近，刷時間線的時候，看到了很多關於B級車頂配還是豪華車入門選擇的套路。
其實，嚴格的說B級車的叫法，一般只是用在大眾系車型上。
這樣的話，那麼難道就只剩下奧迪A4L咯。
開個玩笑，開個玩笑。
我猜很多人所說的B級車，應該泛指我們常說的“中型車”，這樣就涵蓋了這個價位能買到的像豐田凱美瑞這類要啥有啥，頂配到天的無敵性價比車型，還有像奧迪A4、寶馬3系、奔馳C級這些，所謂的豪華車入門版本。
因為，經常會幫朋友選車，這個價格又是大家購車最多的價格範圍，所以略有心得，今天趁著有空就來回答下。
這個價格區間，其實可選的車型比較多，但就像很多人問的配置到頂的“中級車”還是入門版的豪華車，這是很多人糾結的兩個方向。
我就簡單選幾臺有代表性的車型，提供下選車思路。
首先，選豪華品牌入門級車型的車主，大多是對品牌的認可。
不裝逼了，說白了就是一半情懷，一半面子吧。
我作為一個A4L個B8 、 B9兩代45TFSI性運款的車主自然看的很開。
當年，第一臺車，還不是看在品牌上，連後排沒有出風口，安全氣囊少了都默默的忍了。
這其實代表了很大一部分購車者的心態，一些豪華車品牌也出於這樣的市場戰略考慮，推出這樣的入門級版本。
現在這個時間點（寫於18年10月初），不管是購買豪華品牌的入門車型，還是配置懟到天進擊的B級車，都是個不錯的時候。
不得不說A4L在這個價位入門級豪華車裡是極有競爭力的車型。
最便宜的大綱23w出頭，（截止寫這個回答18年10月的價格），20個點。
如果嫌棄最低配的燈泡不好看，決不能忍。那麼次低配，帶LED大燈的那批也就24w多點。
28w出頭，能買到45TFSI高功率版本，帶液晶虛擬儀表盤的。
要買到稱心如意的版本，可能還是會超預算一點，但最入門的版本，我個人還是覺得有點欠缺的。
它搭載的是1.4T的發動機，最大馬力150匹，最大扭矩250N.m，動力應付日常確實夠用。
但這豪華車上入門版的發動機，就是高爾夫上的那款，用的是大眾最普遍的缸內直噴，這項技術最大的有點就是省油，動力好。缺點麼也很明顯，就是積碳咯。
除了，優惠幅度穩定的A4L，抄底寶馬3系也是大好的時候啊。
上禮拜，全新的3系剛剛發佈，好看。
要等？你去等吧，進入國內不知道還要等多久。想搶先，自然沒啥優惠。
但現在在售的老款，那價格自然是極為優惠了。
上個月幫朋友定C200L，活活被忽悠去買寶馬3系。
原因麼就是便宜咯，而且就圖個品牌。
備註：一個帶我去買寶馬的奔馳銷售
寶馬3系入門版的設計風格整體來說，也是比較時尚動感，做工方面也符合寶馬的調性。
最最最入門版的318i，我能不能跳過不談了，哈哈。
搭載的是一臺1.5T發動機，匹配8AT變速箱。
這套動力總成寶馬調校得已經非常不錯，1.5T的發動機最大功率為100kW，最大扭矩為220N·m，百公里綜合油耗為5.8L。
但要注意的是，這是一臺三缸發動機，無論寶馬對其用了什麼獨門的技術，依然避免不了三缸抖動，噪音的問題。
底盤調教，是我覺得這級別BBA裡最舒服最好開的，這個沒毛病，特別是標軸版的。
但至於你一定要說他什麼極致的駕駛樂趣吧，這個真沒有，請上M去談樂趣吧。
還是跳過最最入門版的，說320i吧，這個價格自然誘惑非常大。
23w出頭，就直接M套件版本了。
雖然不是真·M，但樣子貨還是非常到位的，丁字褲方向盤、運動輪轂都有了。
那個賽道藍麼現在也不加錢了，貨源充足，自然選這個顏色咯。
但至於其他提升舒適性和安全性的配置嘛，那也不要指望了。
畢竟這是豪華品牌入門版的統一風格吧。
說實話真的有點拿不出手。
除了胎壓監測、感應雨刷、座椅記憶這幾個挺實用的外，其餘的如後視鏡記憶、疲勞駕駛提醒、發動機啟動等配置就顯得不是那麼有亮點。
如果選擇的話，我覺得看在這價格上，就看你能不能忍了，哈哈。
至於奔馳的C…
我們還是跳過吧，哈哈哈。
雖然現在鬆口，略微有優惠了，但還是沒裝潢包加的多，哈哈。
不說了不說，反正超預算了。
那麼說另外一個極端，就是在這個價位裡能夠頂配懟上天的滿配“B級車”或者說是滿配的“中型車”吧。
像第八代凱美瑞、十代雅閣、邁騰等等，都屬於這個範圍吧。
隨手舉個栗子，就拿第八代凱美瑞來說吧。
一個確實，全新一代從上市，一直熱度口碑都不錯，特別是那批混動的2.5HG豪華版，經銷商那兒還時常斷貨。
另外，在中國的B級車市場，凱美瑞一直是一個繞不開的話題。
從80年代末，就以進口車身份進入國內的它，憑藉著出色的產品力，早年間就已積累了一大批忠實的用戶，以及良好的口碑。
從2006年凱美瑞國產以來，其平均銷量幾乎一直都是比較穩定，穩穩的佔據B級車市場的銷量前列。
在上個禮拜，全新3系發佈之前。說實話不管經歷中期小改款還是假裝M套件、城市套件、設計套件的在售款3系，那麼多年還是有點審美疲勞。
運動版的凱美瑞發佈的時候，真有點驚訝豐田現在怎麼這麼浪了的感覺，一向以沉穩為主調的豐田，居然放出了這麼一款設計“大膽”的運動版凱美瑞。
我弟弟在北美讀書的時候，代步用買了臺二手的凱美瑞。
前不久，回國工作了，又買了臺全新混合動力的凱美瑞。
按他的話說，這車的配置全得，反正你想得到的都有了。
就是我前面說的那種配置懟到天，性價比無敵的那種。
內飾先不說新穎的設計，和豪華的乘坐質感。
配置全得，反正你想得到的它全都有的。
中低配車型就已經配備了真皮座椅，一般在豪華品牌入門版B級車裡是無法享受到的。
剛提回來的那臺320i M套件的寶馬，座椅還是織物的，銷售說這事為了營造運動感，那你咋不給我鋪個alcantara呢。
隔壁家的凱美瑞，主副駕駛電動座椅、前排座椅加熱/通風統統都有，副駕甚至帶有“老闆鍵”。
頂配的版本，連後排座椅都是電動調節的。後排豪華感完全可以達到商務使用的需求。
前面我還覺得撿到了大便宜的，寶馬3系入門版的車型，優惠後售價格就與第八代凱美瑞2.5HG豪華版相進。
非常貼合很多人所糾結的，應該買B級車頂配還是豪華車入門版？
首先最直觀的差別，就是凱美瑞2.5HG豪華版上，倒車影像、自適應巡航、無鑰匙進入、HUD抬頭顯示等實用配置。真的是想要的都有了。
甚至在主動安全配置方面加上包括PCS預碰撞安全系統；
LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統在內的Toyota Safety Sense智行安全系統，豐富程度讓人咋舌。
這些，在歐美豪華車品牌裡，只有高配甚至需要選配的裝備。
10氣囊還成了全系標配。
其實，我本來想拿雅閣做對比的，但十代雅閣的十氣囊並不全系標配。
感覺還是凱美瑞多點誠意，於是臨時換了臺車做比較。
真的是豐田幾乎把C級豪華車才有的標準豪華配備，全部“下放”給全新凱美瑞了。
甚至一些主動安全裝備原本是配備在雷克薩斯車型上的。
一直以來，對凱美瑞的行駛印象就只是停留在經濟、舒適性上。
特別是86退出中國市場之後，我覺得豐田沒有什麼好玩的車了。
但在凱美瑞上，居然能體驗到一點駕駛樂趣。要在以前的凱美瑞上是壓根不敢想的。
這也是得益於豐田TNGA的架構，它強調的生產理念是根據車型特性來選擇零件和技術。
第八代凱美瑞想要走的是個性年輕化路線，所以基於這個特性，豐田就將數百種汽車零部件逐一進行改進。
前臀點、後臀點、發動機罩全部進行調整，“脫胎換骨”之後，才成功下調發動機艙等關鍵組件的位置，使其整車重心降低20mm。
要知道這是在沒有犧牲最小離地間隙的前提下所做出的改變，可以說是相當可觀。
由此帶來的好處就外觀腰線有個明顯的降低，使第八代凱美瑞有了更加個性、運動的外形。
坐在駕駛艙裡，就感覺門框位置比較低，比儀表盤要低處很多。
給我帶來的最直觀的感受就是車窗玻璃空間大很多，視野非常的好。
加上A柱的節點也比較靠下，開這臺車的前部盲區看上去很小。
而且，我覺得這臺車極限相當高。
因為平時開慣了自己的小鋼炮，有次“不小心”以相當高的速度過彎，感覺非常穩。懸掛拽著輪子，緊緊貼著地面就過去了。這樣的駕駛感覺是這個價位這個級別少有的，可能又要去3繫上找了，哈哈。
TNGA平臺下，全新開發的麥弗遜式獨立前懸掛、雙叉臂式獨立後懸掛，讓其能在保證舒適性的前提下，提高抗側傾的能力。
國慶放假的時候，出去玩。這車在顛簸路面的減震做的特別好，特別是細小的石頭坑、高速一塊一塊的接縫，細小的過濾非常舒服，恰到好處，不會覺得很硬很顛，也不會像以前那樣軟的有點暈。
但是，小小的不足就是在過一些大坑，或者欺負比較大路面的時候，會感覺屁股跳起來，絞牙沒拉住的感覺。
還有有個很有意思的點。2.5HG混合動力的凱美瑞，車身的重量比居然做到50:50。
這可是一臺前驅車哎，能做到50:50真是相當厲害了。
什麼個概念呢，寶馬以前不是一直說，沒有50:50的都不算真正的寶馬。
反正現在也不怎麼說了，因為他們的前驅車也做不到，哈哈哈。
那混合動力的凱美瑞是怎麼搞定的呢？因為它把電池都塞在後排座位的下方。
這樣做的好處，不僅僅提升駕控感受，而且不會佔用後備箱空間。
除了混動的，第八代凱美瑞，2.0升自吸，2.5升自吸和2.5升自吸搭配混合動力的三款動力總成。
其中，不得不說稱讚豐田的混合動力技術，無論是燃油經濟性還是動力輸出的銜接，絕對都是業內頂尖的水平。
2.5HG 豪華版的第八代凱美瑞搭配的動力總成是2.5L混動，匹配E-CVT變速箱。
這臺黑科技2.5L直列四缸發動機，是TNGA架構的重要成果之一。
採用了豐田新型VVT-iE電動可變氣門
正時系統、阿特金森循環等先進技術。
再搭配豐田獨特的混動技術，讓其熱效率比達到驚人的41%。
目前為止，量產車上熱銷比最高的一臺發動機了。
美瑞能爆發178匹馬力，百公里綜合油耗僅4.1L。
而反觀豪華品牌的入門版車型，為了一定程度的降低成本，和迎合排放要求。
越來越多的車型，搭載的是我們熟悉1.5T三缸發動機，匹配8AT變速箱。
不否認，大廠對這套動力總調校得非常不錯，1.5T的發動機最大功率為100kW，最大扭矩為220N·m，百公里綜合油耗為5.8L。
先不說，會用什麼獨門的技術，解決大家都在說的那些三缸機的問題。
光是渦輪與自吸相比，動力的順暢度，線性程度是要弱上幾分。
因此，從下圖的對比也就可看出，兩者的差距。
講真，最近油費真的挺貴的。
前兩天還發朋友圈吐槽，油價都破9塊了，快加不起油了。
開了幾天混動版凱美瑞，我在驚歎的燃油經濟性的同時，讓我覺得最好駕駛感受就是：幾乎感受不到這是一臺混動的車。得益於電機與發動機之間的優秀的匹配吧。
平時就當一臺普通的燃油車開，純電機驅動的時候，完全感受不到那種電流滋滋滋的聲音。
發動機介入的拿一下卡頓也完全沒有，在這一代的混動系統中完全可以當是一臺普通的車去開。
中秋出去玩，順便去跑了套高速，提速到120，甚至稍微超一點，它的動力輸出也是一氣呵成，完全沒有後半段乏力的感覺。
總的來說，性價比一向是日系車的主打優勢。
凱美瑞作為日系B級車的代表車型，不管是年輕運動的外形，還是黑科技的動力總成，加上豪華的配置和安全輔助科技，給人太多的驚喜。
同樣，豪華車的入門版，在合適的時間合適個價格也有不少的選擇。
兩個方向，提供點思路供選擇。
但總的來說，還是要合適自己的需求啦。
在框定了預算之後，除了糾結B級車中頂配到天無敵性價還是豪華車入門版之外，還要考慮具體的用車環境，比如男生開還是女生開、日常市區通勤還是經常周邊撒野啊、家裡有沒有小孩等綜合因素後，選擇一臺適合自己，適合自己家庭的車。
車無完車，適合自己重要。
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