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在這個新造車湧動的年代，中國汽車產業迎來了一個「新時代」。
當一輛全新紅旗 L4 級別自動駕駛車型出現在百度世界大會上時，多數人印象中的那個紅旗已經被改變了。
在這個新造車湧動的年代，中國汽車產業迎來了一個「新時代」。傳統汽車企業、新造車勢力、互聯網公司、政府機構、資本投資，各行各業都有一個共同但卻又不同的汽車夢，大家都如火如荼的為行業貢獻力量，同時也都想從汽車產業中分一杯羹。
站在這樣一個競爭激烈的十字路口，想要再振興「國車」，重拾人們的信心，這對於一家有著輝煌過去的老牌車企來說任務艱難。「舉全集團之力，多維度支持和打造紅旗品牌」——這是去年 8 月徐留平北上一汽之後，給自己立下的第一條軍令狀。
但短短一年時間，我們看到了「紅旗」在互聯網領域的巨大變化：同時與百度、騰訊、華為等互聯網科技企業加強合作，創建聯合創新實驗室；和百度一起，發佈了紅旗+APOLLO 自動駕駛 L4 級乘用車量產計劃；與首汽約車、滴滴等戰略合作，紅旗移動出行服務公司首批紅旗專車於 4 月底上線試運行。
想要在這個汽車行業新時代的「轉折點」重新抓住機會，紅旗品牌的不同思考也許能攪動行業帶來一些新的變化。
讓工業「遇見」互聯網
互聯網人口紅利的消退，讓互聯網企業開始轉向 to B 端，而這正和汽車行業的變革不謀而合。2018 年 11 月 6 日，在第五屆世界互聯網大會開幕前夕，在烏鎮舉辦的一場「紅旗夜話」又一次在朋友圈刷屏。
只是這一次不是互聯網大佬的飯局，而是一次工業與互聯網的「夜話」。騰訊的馬化騰、360 的周鴻禕等互聯網力量和一汽集團董事長徐留平所代表的傳統工業力量進行了一次對話。
不難發現，近一年工業與互聯網的協同如今在逐漸變成行業內的熱門話題，只是這個催化劑正是「新造車」。因為新造車勢力的不斷湧現，工業與互聯網的聯繫開始變得越來越緊密，同時也從背後默默無聞的工廠製造逐漸被更多人關注到，同時也有了更多深入的研究與合作。「創造互信共治的數字世界——攜手共建網絡空間命運共同體」本屆世界互聯網大會的主題也正是將這個熱門話題囊括其中。
機器、物料、人、信息系統等完全聯通在一起的時候，工業數據的全面感知、動態傳輸、實時分析，形成科學決策與智能控制提高製造資源配置效率，正成為領軍企業競爭的新賽道。
特斯拉想提高工廠自動化程度，用更多的機器人取代人力，製造一個「黑暗工廠」；威馬汽車正在構建一個 C2M 客製化的智能工廠；蔚來也和江淮合作展現了一個難度極高的全鋁工藝的極致智能工廠，機器人數量眾多。目前可定製化、大數據、自動化、柔性化逐漸成為汽車製造工廠的「新標籤」。
「中國汽車業在繁榮、景氣的表象下已顯現「低水平重複、產能過剩、過度進入」的亂象，中國汽車產業嚴冬或將來臨。」一汽集團董事長徐留平在世界互聯網大會上說。誰能真正理性的走出自己的路也許才是現階段最重要的事情。
近年來，振興製造業同樣是一箇中國經濟熱點話題。如果從傳統制造企業角度出發，日新月異的互聯網和科技技術如何運用到實體經濟尤其是製造業生產經營中？它能否解決傳統制造企業轉型以及升級中的痛點問題？它是機遇，還是挑戰？
傳統車企業的突破——「合作共贏」
一汽集團董事長徐留平給出了一個答案——合作共贏。「誰能更好地擁抱互聯網、把握新趨勢，更好地豐富合作、擴展聯盟，更好地直面用戶、直擊痛點，方能走在前列、勇立潮頭」徐留平說到。
2016 年 7 月，寶馬集團、英特爾和 Mobileye 宣佈共同搭建自動駕駛平臺。同時，戴姆勒與全球最大的零部件供應商博世合作開發自動駕駛系統，計劃在 2020 年初推出完全自動駕駛及無人駕駛系統。沃爾沃則與汽車安全系統生產商奧托立夫（Autoliv）以及人工智能及視覺計算技術公司英偉達建立了合作伙伴關係，聯合研發自動駕駛技術。
當然更激進的是，通用曾以 10 億美元收購了自動駕駛初創 Cruise Automation，而福特則以 10 億美元投資了 Argo AI。
車企紛紛熱衷於與科技公司以及零部件公司「抱團」研發自動駕駛，但這最主要歸結於這些公司之間在自動駕駛領域研發上存在的互補性。而這除了公司於公司之間的合作能夠加快研發外，甚至可以大大降低自動駕駛研發的成本以及面臨的風險。
「全球有大約 50 家企業試圖開發自動駕駛軟件，最後成功的可能只有三四家，」美國諮詢公司 Alixpartners 全球副主席 John Hoffecker 曾直言，「研發方向錯誤將浪費數十億美元。」
「在「互聯網+」時代或「產業互聯網」的時代、「物聯網」的時代，中國特色汽車產業的生存發展之道：競爭合作、共享共治，或專業化、平臺化、聯盟化、生態化、創新化。」徐留平說到。這也許就正是我們在這麼快的時間內看到紅旗品牌變化的原因，而在紅旗的背後，還有千千萬萬需要改變的力量，即便這樣的「新時代」並不是一路平坦。
「這是最好的時代，這是最壞的時代」一汽集團董事長徐留平在世界互聯網大會上說到。
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