今天给大家带来的是全新一代的路虎揽胜运动版——P400e。它有非常重要的两个身份:一个是全系第一款油电混合车型；二是全系当中最便宜的版本。
外观95%和汽油版是一样的，5%一些细节上的差别。矩阵式的全LED大灯，中网打开里面是充电的插口。
车身侧面还是非常经典的揽胜运动版的线条。
后备箱有电动尾门，这是百万级别应该有的配置。一个细节差异，地板会比汽油版的稍微高十公分左右，因为打开储物盒就会发现，它是把锂离子电池组放在地板下面，所以地板会比汽油版的高一些，但是使用层面不会有太大的影响，因为里面很规整，配置也很齐全:挂钩、电源、锚点、照明灯都是有的，侧壁还有两个按键可以直接调节后悬架的高低，装东西就会更方便一些。
往车里一坐就能看见三块大屏，全液晶仪表盘、上下两个触摸屏，上面这块还可以调节角度，这个设计跟星脉是一样的，这一套双屏系统的操作体验是很棒的，我个人比较喜欢的是它里面的UI设计，很洋气很显档次。
这台车作为全系最便宜的版本，其实它的配置很高了，能看见方向盘加热，自适应巡航，座椅按摩和全景天窗。说到这个全景天窗，有个特别骚气的功能，手势感应开关特别的方便。
但是还要说一下它和3.0升汽油版最低配之间的区别，最主要就是方向盘换挡拨片、电吸门以及后排独立空调。如果你买这个车，我建议尽量还是选装一下电吸门，这个东西真的是非常好用，用了以后就离不开了。
这个车最大的不足之处是在后排——空间没有这个尺寸应有的表现。车身尺寸很大，腿部空间只有两拳左右。配置还可以，选装的娱乐系统，有英国之宝音响，座椅加热，一堆拓展电源接口等等，做的比较好的地方是中间这个坐垫很软，而且地板是比较平的。
2.0T的汽油机，锂离子电池组，还有85千瓦的驱动电机，这就是它混动系统的三个核心部件。官方给的数据综合功率404马力，峰值扭矩640牛米，0到100加速时间是6.7秒。注意功率、扭矩、加速成绩这三个关键数据都比3.0升v6机械增压的版本要好，实际开起来感受也是一样的，因为有驱动电机的存在，所以动力来得特别的直接。所以结合它的理论数据和实际感受就有了它的动力表现是比3.0升v6的版本更好的。
锂离子电池组理论上可以支撑51公里的纯电续航里程，用路虎的壁挂式充电盒或者公共充电桩 2.75个小时充满，家用电源应急去充7.5个小时充满。
这车的四驱系统也很重要，路虎给它配的的第二代全地形反馈系统，没有机械锁，但是中央和后桥都有电控离合器，可以实现电子限滑。另外还有低速四驱挡，可以2.93倍的放大扭矩。
大家比较关心的混动系统油耗，这个行车电脑可以显示刚才我们跑那段高速的油耗，35.1公里的距离跑了40分钟，平均时速55公里每小时，平均油耗是7.5左右，这么大尺寸的SUV跑高速7个多油，我觉得是可以点赞。综合的油耗不知道，因为我们只有一天的时间试驾，这个数据就留给以后再看。
对它来说油耗不重要，因为它3.0升的汽油版最低配便宜了11万，想想11万够加多少年的油。而且它的动力比3.0升的还要好，配置也没有天壤之别，在这样的前提条件下，我觉得哪怕它的油耗跟3.0升的一模一样，也是更值得推荐的，更何况它用的是混动系统，油耗肯定比3.0升的要低。
所以目前2018款的揽胜运动版，我认为最值得购买的就是P400e，官方售价968000，当然上面所有的结论都是基于新车层面得出，还有些问题目前暂时无法解决的，比如说混动系统的稳定性怎么样？比如说混动版本的二手保值率怎么样？这些都不知道。
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