昨天，李斌在上海東方體育中心發佈了蔚來ES6，雷軍、名模、美國打榜歌手紛紛登場。發佈會沒有繼續在五棵松體育場開，賈躍亭在這裡“為夢想窒息”過，晦氣。
當天中午，一位廣州車主駕駛蔚來ES8以30公里時速撞上了街頭路燈，現場照片中，車頭被懟得恐怕連李斌都不認識了，蔚來的員工說：
氣囊在此情況下不需要彈出。
路燈毫髮無損，大星查了一下，這種路燈造價一萬七，還沒有ES6的零頭貴。
發佈會後，李斌接受了媒體的採訪，他說：“80%用戶加電已經比加油更方便”。今年9月，蔚來的官微發佈開著ES8去新疆的消息，宣傳的微博裡說：
從哈密到烏魯木齊，全程600公里，補能兩次。再一次感受油車能去的地方我們都能去。
可是在圖片裡，ES8旁邊明明還跟著一輛充電車。大星是第一次見，汽車需要帶充電寶的。
更烏龍的一次是，6輛ES8帶著3個充電寶，不對，充電車進山，它們完成了對ES8的補給後，需要自己充電時，發現充不進去。緊急情況下，它們做了一個非常聰明的選擇：
打電話叫道路救援拖車。
蔚來就像當年的360，一搞就是全家桶。
要知道，ES8可是號稱續航500公里。
李斌說過我們三分鐘換電池技術很好，就連特斯拉都沒有的。
特斯拉建廠拿了美國政府幾十億美元補貼，但是在中美補貼大戰中，蔚來代表中國軍團站上了冠軍領獎臺。
2009年之前，我國對新能源汽車的鼓勵政策多為產業性質，並未涉及實質補貼。2009年開始，財政部等部委開始對新能源汽車的用戶給予現金補助，6年時間，僅中央財政對新能源汽車的補助就超過了300億元。
再加上形形色色的地方補貼，我國迅速成為電動汽車消費第一大國。
數據顯示，到2017年為止，全球電動汽車保有量超過300萬輛，中國佔全球電動汽車保有量的四成。
狂飆突進中，有意思的故事多了起來。
吉利汽車旗下的知豆新能源車，續航里程100公里。2017年知豆銷售了4.2萬臺，售價15萬元，國家出10萬，消費者出5萬。
今年6月開始，續航里程在150公里以下的新能源車國家不貼錢了。知豆馬上調整了售價，4萬一臺。
大星看了一下銷售數據，9月份，知豆售出10輛。
ES8說自己續航500公里，但是報給工信部沒敢這麼吹牛逼——綜合續航里程為355公里。
按照這個公里數，ES8可以獲得4.5萬元國家補助和2.2萬元的地方政府補助。另外，ES8的電池能量密度超過了120Wh/kg，補貼額度可以上浮10%。
所以，蔚來的財報裡，平均每輛ES8能拿到74067元補貼。
只是，這355公里的續航也有點虛。
今年7月份，蔚來電動力工程副總裁黃晨東帶領團隊做了一次續航測試，測試車輛為ES8量產創世版，最終實測續航里程為：226公里。這個測試結果和第一批車主的實際使用結果接近。
按照這個續航標準，蔚來ES8的補貼金額是2.4萬元。多寫一些就能拿到更多補貼。大星建議蔚來乾脆造個火車，車頭拉十個充電寶，寫個續航1萬公里，放他個大衛星！
幾年前，相關部委已經開始預警，新能源汽車補貼將在2020年退出。2017年的補貼金額已經比2016年少了接近300億元。雖然李斌說過，補貼是萬惡之源，但蔚來汽車在招股書裡也承認，“我們的增長，依靠的是政府的補貼和對新能源汽車的政策扶持。”
留給李斌們的時間不多了。
所以你看，最近電動車發佈會特別多。
以前大家總納悶兒，為什麼李斌能花8000萬搞個發佈會，卻非要讓江淮汽車給代工造車，還忍受了江淮在蔚來的屁股上蓋“江淮蔚來”四個大字。
答案很簡單：補貼。
2020年結束的補貼政策，在這幾年會以每年20%的速度遞減，如果還想搭上補貼的末班車，咬著牙也得說：
保時捷的工廠肯定比不上江淮的工廠。
有券商給蔚來算了一筆賬，現階段每造一輛車虧損66萬。第一財經日報說，蔚來汽車要想盈虧平衡，一年至少要賣20萬輛車。
替蔚來擔憂的人都是外行，蔚來早就說過，自己不是造車的，是用戶企業，要佔領用戶的時間，和用戶發生更多聯繫。
比如，蔚來的車主提車後第一個動作都是蹲下來摳掉屁股上的“江淮”二字，這不就是蔚來與用戶的深度聯繫嗎？
很多男人下班後開車回到小區後，並不急於下車，而是一個人在車裡獨自待上幾分鐘，一個煽情的說法是：
我不想下車，因為那是一個分界點。推開門你就是柴米油鹽，是父親、是兒子、是老公，唯獨不是你自己。
蔚來的車主不一樣，他們不急於下車，可能是因為車死機了，等著看愛車的重啟時間又擊敗了多少其他蔚來車主。
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