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作為上世紀八十年代本田與全球汽車企業廣泛合作的產物，基於五十鈴MU-X打造而來的本田Passport自誕生伊始就是一輛能越野的本田。不過，隨著本田自家SUV序列的逐漸成氣候，以公路操控為主的城市SUV成為了本田的關鍵詞。於是，能越野的本田就真的成為了歷史。
在去年年末的洛杉磯國際車展上，本田時隔十餘年之後正式發佈了新一代的本田Passport，雖然已經沒有五十鈴MU-X作為技術加持，但是這輛新一代的本田Passport卻保留了能越野的傳統。尤其是那一套四驅系統，還真的是讓人充滿了期待。所以，這輛能越野的本田Passport開起來到底如何，就成為了一個重要的命題。
正如我們所期望的那樣，全新的本田Passport呈現出了一輛可以越野的SUV應該具備的素質——兩排五座的車內佈局和一個寬敞的載物空間。一套可堪使用的四驅系統以及一個看上去還算俊朗的外觀。雖然不及當年的第一代Passport那樣純粹，但是相比於本田旗下的其他SUV，或者說市場上主流的城市SUV，本田Passport的改變已經足夠大了。
根據本田官方所公佈的信息來看，全新的本田Passport與本田Pilot共享了平臺以及動力系統，二者甚至在內飾設計上也都是如出一轍。唯一的區別在於，本田Passport取消了第三排，由此也壓縮了後懸的尺寸，使得其整車長度縮短了157毫米。也就是說，在本質上來看，本田Passport依舊是一輛基於橫置發動機前輪驅動的平臺架構架構所打造的一輛城市SUV，而在北美市場，這一類車型更多的被稱為Crossover。
考慮到越野的需求，本田Passport的離地間隙相比於本田Pilot有所提升，懸掛行程也有所增加，最終這一變化使得本田Passport的車身高度增加了約28毫米。另外，在一些外飾細節方面，本田Passport也毫不吝嗇的運用了大量的黑色越野防護套件來對車身下裝進行包裹，而在這一輪的試駕中，這些黑色的越野防護套件以及抬高的離地間隙的確為本田Passport的通過性提供了極大的便利，尤其是在應對相對較深的車轍時。於是這也使得本田Passport基本上具備了應對一定難度越野路況的能力。
在動力方面，本田Passport搭載的依舊是本田Pilot上的3.5L V6發動機，對於這一尺寸的城市SUV而言，這一動力足以應對絕大部分的工況。不過由於橫置發動機前輪驅動的平臺佈局以及缺乏分動箱等硬件的短板，它依舊不能夠像它的前輩，也就是第一代本田Passport那樣去應對重度的越野路況。
在驅動形式方面，Passport入門版車型只能夠提供前輪驅動的形式，根據EPA的標定，前驅版本田Passport的城市百公里油耗為11.75L，高速為9.4L。四驅版車型對應的數據為12.4L和9.8L。
我們此次試駕的車型為四驅版車型，本田Passport上搭載的這套iVTM4四驅系統與謳歌的SH-AWD同根同源，或者從嚴格意義上來講，謳歌的SH-AWD正是脫胎於iVTM4的前身——VTM-4全時四驅系統。無論是何種叫法，iVTM4四驅系統的精髓就在於，通過機械式的結構，實現了對於車輪打滑的預期，提前實現扭矩的分配。其精髓在於後橋，通過三組行星齒輪組和數套多片式離合器實現了後橋的所有側扭矩分配併兼顧與前橋的扭矩分配。
關於這套系統的技術，這裡不做多講。重點關注它的試駕感受如何。其實從嚴格意義上來講，本田Passport搭載的四驅系統是一套更注重於公路操控性能的系統。在高等級的盤山公路上，本田Passport行駛起來非常的平順，後橋左右側的扭矩分配讓駕駛者感受到了更多的信心，而這種信心的建立也促使在試駕過程中進一步的踩下油門踏板。
不得不說，本田的3.5L V6發動機在高轉速的情況下所能夠提供的後備動力讓這個隨處可見小排量渦輪增壓發動機的時代中顯得很不一樣。在本田Passport上的表現雖然不至於像Type-R那樣原始，但是卻極富吸引力。相比於尺寸更大的本田Pilot，本田Passport明顯改善了轉向時的交流感。路面的反饋並不會顯得過於的電子化。而車輛的循跡性也明顯提升，當然，這在很大程度上依舊要拜四驅系統所賜。
本田Passport一共提供了正常、雪地、泥地以及沙地四種駕駛模式。在不同的模式下，發動機和變速箱會匹配不同的動力輸出以應對各種路況。雖然從理論上來看具備了一定的全地形通過能力，但值得注意的是，這輛能越野的本田只是相對於本田而言，若是真的去應對高難度的穿越和越野路況，它並不能夠勝任。
不過，對於試駕中所遇到的積雪路面以及略帶些泥濘的泥地，本田Passport已經可以輕鬆的面對。甚至在面對一些低烈度的攀爬以及穿越測試時，本田Passport也可以應對，相比於傳統的城市SUV，本田Passport的懸掛行程已經有了一定幅度的提升，同時四驅系統也賦予了後橋更多的扭矩，這使得本田Passport具備了攀爬的基礎。只是在這樣的工況下，要時刻注意公路胎是否會被劃破以及因為懸掛行程不及傳統越野車導致的打滑和隨時可能出現的拖底對承載式車車身的破壞。
從本田Passport的越野試駕體驗來看，我倒是覺得本田Passport的定位與斯巴魯森林人是相似的，它們就是一種介於傳統的硬派SUV和城市SUV之間的這樣一種產物。更加高效的四驅系統可以應對一些中等難度的越野工況，而得益於四驅系統的優勢，公路操控性能也會比傳統的城市SUV好上一些。這相當於是做了個加法。從動態的體驗來看，本田Passport是給出了一個很好的第一印象的。最後，看看空間。
由於沒有了第三排座椅，本田Passport的後備箱最大容積達到了1167L。雖然看上去很淺，但是在地板下方還有兩個尺寸可觀的儲物空間。至於第二排座椅的空間，與Pilot同平臺的Passport並沒有去壓縮第二排，所以，二者的空間是相當的。至於配置，依舊是令人眼花繚亂的主動安全配置，包括自動緊急制動、自適應巡航、車道保持輔助、車道偏離警告等等這一系列，這也符合時下中型SUV的水平。
總的來說，本田Passport的推出很好的填補了本田旗下的車型空白，對於市場而言，這也是一個有個性的選擇。於是我們現在期待的，就只剩下這輛本田Passport會不會來到中國市場這件事上了。會嗎？
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