在以往的文章中，我已经多次提到，我本人不是一个奇瑞粉丝，曾经是，现在不是了。汽车只是一个产品一个工具，没什么值得粉的，另外，作为一个车评人，如果粉了谁，那就失去了应有的客观性。
我一直都力求以平等统一的视角去观察和了解所有的车型，不管是进口车还是合资车还是国产车。因而，对于大众品牌的车型，当然也应该加以关注，我今天要写的就是我对大众全新途安L车型的分析和试驾体验，同时也就这个机会谈谈国内的MPV市场，谈谈自主品牌的MPV发展问题和方向。
由于个人喜好和需求，我一直都对MPV车型有特别的关注，称我为MPV控也不为过，因而但凡是像样一点的MPV车型我都有关注。但是比较悲剧的是，目前国内的MPV市场真可谓是一片的凄惨景象，MPV的概念兴起不久，市面的MPV车型看似热闹丰富，仔细看看真正值得选择的几乎没有，绝大多数都是微面换壳拉皮，真正具备安全性和舒适性的MPV无非就是广本奥德赛、别克GL8和大众途安等寥寥几个。
言归正传，谈途安。
途安车型上市已久，但是销量一直是在不温不火和凄凄惨惨的状态之间切换，目前全新途安L的月销量大概也就在1000左右，很惨的小众车，究其原因，主要应该是中国人开始买车的时间还不久，对车的实用性和多功能要求不高，求个体面，多数都要追求三厢轿车，途安方方正正，被很多人认为是更像面包车，没有档次。
实际上从实用性角度来说，途安是一款很好用的车。首先这种车型较为庄重，可以用作一定的商业用途，同时途安也不会像GL8那样过于专业和商务，开着容易被人误认为职业司机。作为家用来说，不管是驾驶还是乘坐空间都足够大，同时还可以兼顾一定的拉货需求，后排放平之后，空间足够大，地面足够平，后备箱开口高度又比较低，对于有轻度拉货需求的小老板特别合适。其实说的也就是我，写文章养不活自己，做做汽车用品和健康食品和进口产品，养家糊口。
为此途安其实一直都在我的视野之内，虽然我鄙视大众的一些不厚道行为，但是对大众车我始终坚持用客观的眼光来看待，作为我个人而言，大众车型优点和缺点都是非常明显的。优点方面，漆面质感一流显档次，内饰中规中矩不恶俗，都是优点，另外大众的车虽然相对来说喜欢偷工减料，但是不管是再便宜的大众车型，都能做出来相当不错的行车质感，这一点是比较令人佩服的。
现款的途安L是在上一代途安的基础上改进而来，主要是做了加长，微调了外形，内饰也更加时尚精致，从车的性能来说是没有多少变化的，毕竟还是以前的发动机和变速箱。
理论上说，途安L加长了12CM，会对车的操控性能造成一定的下降，但是作为一款MPV车型，其实操控性从来都不是重点，因而这个影响不大，带来的好处是显而易见的，车的侧面更加修长好看，线条也更流畅，同时车内空间得到有效的增加，虽然勉强但是也具备了布置一个七座的可能性。
说说途安静态体验的感受。
首先第一个感觉就是，大众的4S水平明显要比奇瑞的高一些，尤其是销售人员的培训方面明显要更加职业和专业一点点。这个不是重点。
再一个，仔细观察之下，作为目前最好的自主品牌之一的奇瑞（自主品牌太多，只拿奇瑞来举例对比），跟大众这样的一流合资品牌设计水平的差距还是相当明显的，就上图来说，这是一个杯架，杯架侧面设计了四个有弹性可伸缩的小卡子，可以让水杯更加的稳固，这种细节，我看过很多很多的自主品牌车型，没有一个能做到，这就是细节的差距。
再看内饰，感触最深的就是内饰用料。就这款途安L而言，内饰用料味道不大，比有些味道巨大的合资车强不少，这个方面一直都是合资车的弱项，奇瑞的强项。但是我要说的是，不管是这款途安L也好还是我朋友的帕萨特也好，中控台和车门板，上部都是黑色的软质材料，手感很好，也很显档次，软材料当然比硬塑料有档次，这个毋庸置疑，同时，在下部，都是用的米色的硬塑料，既在显眼的位置用软材质给车主争了脸面，又在容易被忽略的位置节省了材料，不失为一种双赢的做法。反观大奇瑞，思路一直都是比较混乱的，以前老款A3用过软材料，后来又开始用硬塑料，甚至老风云2那么便宜的车也用过软材料，让人摸不着头脑。这种折中的设计方式是国产车值得学习的部分。
再看看方向盘和中控，方向盘设计的中规中矩，底部这个平的弧度不错，可以让司机把手搭在这里，比较舒适省力。
这一点也是需要提一下的，不管是大众还是丰田和本田，国产车与其最大的差距之一就是内饰的设计和人机工程方面，虽然大略一看感觉不到差异，但是如果你开起来，长期使用的话，有些国产车会让你感觉到某些细节的操作有些不舒服的感觉，更确切的说，是有点别扭，车总在跟人较劲的感觉，而开大众的车和本田的车，很明显就感觉到车的设计更加友好，操作各种按键旋钮都比较省劲。这方面其实是国产车和优秀合资品牌车型差距最大的而且不好弥补的，靠的是长时间的积淀和经验，以及整个产品设计和验证体系的精密配合，拿大奇瑞做一个反面例子，以前著名的风云2顶腿事件，一个测试了几万公里的车型，就愣是没有测试过特定身材的司机（一般是腿偏短的体形），踩油门的时候会顶腿的迎面骨，很难受。这种情况其实都是不可原谅而且必须被改进的，在测试过程中都没有被发现。
再说说中控和整个内饰，其实是个见仁见智的东西。试驾过程中，陪同试驾的小伙子很专业也很友好，同时不断的跟我说，大众的车最大的劣势就是跟日系韩系相比内饰不够漂亮。其实我个人的看法是，准确的说法是，大众的内饰不够酷炫，就我个人来说，以及购买大众车型的群体来说，整体还都是比较低调务实的，所以这样的内饰风格反而更符合我的需求，整体来说，虽然不够炫，不像别克君威那样各种宇宙飞船驾驶舱的酷炫感觉，但是也算档次不错。
唯一需要吐槽的就是，中控的屏幕档次实在是太低，这肯定也算是另外一种偷工减料，途安L的顶配才有中控大屏幕，而且屏幕极小，档次显得很低。包括大屏导航什么的，按道理中配都应该给配上，这东西才几个钱。大众在这里充分暴露了其不厚道的一面。
途安L的后排空调出风口，可以单独控制的，风量足够大，对于改善夏天后排乘客的体验有明显效果。当然，低配车型是没有的。不过就这个设计本身来说，奇瑞的艾瑞泽M7车型，后排的空调出风口就在座椅底下，很容易被全包围脚垫挡住，这样后排乘客就会比较热。这些细节都是差距，这样做真的很难吗，我在汽车之家论坛看到有的车友将自己的低配途安增加了后排出风口，一个普通的改装店都能做到的事情，厂家没有理由做不到。
这个小桌板是我的最爱，增加这么个东西，成本根本也不需要几个钱，就是个塑料板，但是逼格却提升了不少，挺商务，有了在飞机上的感觉。当然，这个配置只有高配途安才有。
我有两个观点。
第一、途安这个车最牛逼之处其实在于其座椅的设计。
第二、作为一台MPV，其底盘和动力以及操控性都不是最重要的，最重要的其实是座椅设计，MPV的核心优势和客户需求是空间，乘坐的空间要够大够舒适，空间利用率要高，座椅要灵活多变，以适应坐人、满载拉货以及拉人又拉货各种复杂情况的使用，而途安在这方面显然是做的很好的。
后排座椅没有放倒时候的后备箱，首先是后备箱的地板距离地面的高度比较低，这一点很好，因为在搬运重货的时候，这个高度高个十公分，可能带来的就是非常的痛苦，搬不动啊。另外后备箱也很平很规整，空间很好用。而拿奇瑞的车来说，比如瑞虎七，就在后排座椅靠背两侧设计了两个小揪揪，不知道干啥用的，大大影响了空间的利用。
销售的小伙子正在帮忙放倒座椅，后排三个座椅是独立的，可以分开放倒。这就意味着你有更多的选择。
比如你可以选择后排坐两个人，放倒其中一个座椅用来放东西。
也可以放倒两个座椅坐一个人，也可以都放倒。
非常的灵活，而且放倒后排座椅之后，整个地板非常非常的平，稍微铺一点东西就可以当床用，这一点也是很重要的优点。
后排座椅放平之后，整个就形成了一张大床，长度大概有一米八多，普通一米七几身高的人当床睡没有任何问题，如果你在公司上班没地方午休，到车上睡一觉真是绝佳的选择。这也是我最爱这类车的重要原因。另外全放平状态主要是用来应付拉货，拉货的时候，因为够平，放东西很好安排空间，也不容易滑动和歪倒。相比之下，艾瑞泽M7还好一点，能放平，但是中间的缝隙很大。瑞虎五后排可以完全放平，这很好，但是垂直空间不足，瑞虎七就更不好理解，后排座椅放倒之后，有一个很明显的坡度，放东西就不那么好用，这就是我始终不能理解的东西，把座椅做到放平有那么难吗？是做不到还是不认真？为什么瑞虎五可以放平，瑞虎七就不能，厂家真的了解过客户的需求吗？
这个又是要对途安L提出表扬的，这个后备箱的盖子分两个部分，前部可以掀开，下面有一个泡沫盒支撑，这样这个后备箱就可以承受比较重的重量，这很重要，如果这里没有泡沫支撑，那下面就是个空腔，放重货会压塌。平时这里还可以放一些小东西工具啥的，很好用。
仔细看看
后备箱盖板的后部也可以掀起来，里面是备胎，也有泡沫支撑，备胎是铁轮毂，省钱，也够用。另外，如果是七座，就不能有备胎了，只能裸奔，如果轮胎有问题只能靠叫救援服务了。
需要简单解释一下的是，大家可以看到我拍的途安座椅有两种颜色，因为我去了两次4S，第一次去试驾没有成，因为试驾车保险到期，第二次试驾的车座椅是棕色真皮。这里可以看到，黑色的拉绳，这是后排座椅靠背角度调节的，拉一下就可以调节靠背角度，很好用，我可以很容易的找到乘坐的舒适姿势，而相比之下，奇瑞的瑞虎七后排座椅靠背是不能调节的，这个真的很重要也很好用，为啥没有，要增加很多成本吗，很难吗。。。。真的无法理解。
再简单说说试驾。
其实还是老话，MPV试驾是没多大意思的，毕竟是以多功能和空间为取向的车，车高，轴距长，操控不是强项也不是客户的主要关注点。
试驾的是1.4T双离合的顶配车型。在这里还是要表扬大众的管理，试驾的时候小伙子告诉我，说试驾车正在出售，我看了一下里程是2000公里，小伙说，大众规定2000公里就要把试驾车卖掉，一则是这时候试驾车状态还较好，客户比较喜欢要。另外就是可以保持试驾车一直都是比较新的车，可以用最好的状态展示给客户，而相比之下，很多自主品牌4S的试驾车车况都相当脏和破旧了，有的车都有吱吱呀呀的异响却被无视，这样给客户的感受会大打折扣，这些都是自主品牌需要跟优秀的合资品牌学习的。
试驾的路线就是围着4S所在的区域绕一个大圈。
先试乘再试驾，很规范。我先乘坐了副驾驶，然后又换到后排全面的体验，后排体验的时候，感觉后排地板中间的凸起很低，很好。另外后排座椅可以调角度，可以来个葛优躺，很不错。
小伙子先用D档驾驶，然后切换S档，这个要重点说一下，途安的自动档设定很有特点，D档感觉提速特别柔和，明显是为了省油调教的，而且事实上途安肯定会很省油，因为我朋友的帕萨特，那个车比途安更大一点，重量接近，也是同样的这套1.4T发动机和双离合变速箱的组合，油耗综合能跑到6.7，途安高一些，估计跑到七个是很容易的。
然后切换S档，主要的特点就是途安的S档跟D档相比差别非常大，明显的车的状态狂躁了很多，超车提速很快，有比较强的推背感，甚至一瞬间都找到了当年乘坐一台5.7排量林肯指挥官的感觉，那车的动力强的让后排乘客瞬间有点脑子缺血晕眩，当然途安1.4T不可能那么牛叉，只是类比，有一点点的类似，总之动力很好，发动机总是很容易就上到三千多甚至四千转的转速，偶尔发发飙没问题。
这一点，可以类比一下奇瑞的瑞虎七，瑞虎七的动力其实也很不错，可以说跟大众这1.4T相比没啥差距，但是瑞虎七的双离合车型，ECO经济模式和S模式几乎就感觉不到差别，感觉是D档动力也足够用，但是S挡几乎也没啥用处，动力差不多。
另外简单测试了一下底盘,因为路况条件所限,将车速提到80左右快速左右变道,底盘的表现令人满意,没有明显的侧倾,给人比较足的信心.再说刹车,刹车在六十左右的时速急刹,初段就有比较强的刹车力,但是不会像某些车型那样初段太猛容易响胎,也不会像有些车型,初段刹车几乎没有,算是一点就有,再加大力度的话,刹车力度也相应增加,属于很好用的刹车,刹车距离也很短,令人满意.
行驶的时候才,车身状态平稳,悬挂将一些小的震动过滤的不错,比较匹配其MPV的定位,MPV如果过于追求路感和操控,将很多小的震动和颠簸都传递到车内的话,就违背了其舒适性为主的功能取向.
不过需要说一下的是,途安的座椅虽然功能一流,但是用料和舒适性都一般,前排座椅包裹性不足,厚度一般,舒适性和厚度都弱于奇瑞瑞虎七,强于奇瑞瑞虎五,跟艾瑞泽M7大致相当的水平.后排的话,可能是为了迁就丰富的座椅调节组合功能,后排的座椅舒适性相当一般,坐垫和靠背都比较硬,属于能接受,但是舒适性不足的水平.这一点跟多数的主流SUV相比都是有明显差距的,不知道是否属于可以改进的范围.
另外值得表扬的是坐姿,不管是后排还是前排,乘坐和驾驶的空间都非常宽裕,途安从低配到顶配全系都可以座椅六向调节,不管什么身材的司机都能找到舒服的坐姿,值得点赞,开起来不管是充裕的空间还是广阔的视野,都给人清爽愉快的感觉,MPV要的就应该是这种感觉.
巨大的天窗，不过我个人没有兴趣
试驾和体验就谈到这里。
最后简单谈谈自主品牌的MPV发展方向。
中国目前的主流自主品牌。大概有长城、奇瑞、长安、吉利、比亚迪这么几个。
其中长城已经完全放弃了MPV市场，专心给H6拉皮精装修。
长安仅有的几个MPV也都是微面拉皮，不值一提。
吉利的MPV还没上市，需要观察，比亚迪有一个M6，最近又要上一款号称很牛叉的MPV。
奇瑞有一个拉皮拉了无数次改了无数次名字的艾瑞泽M7，然后又发神经停产。
可以说现在国内根本就没有一台像样的国产MPV。
以艾瑞泽M7为例来谈国产MPV的发展方向的话，我认为，首先类似艾瑞泽M7这样的车型其实是国内很需要的，而且随着二胎政策的落实，这样的车的需求会增加甚至在某个时间点爆发。
而这样的车归根结底主要看几方面。首先是空间，要大，不大的话，干嘛要买MPV？就艾瑞泽M7来说，空间不错，但是纵向高度有些偏低，再高一点更好。另外一个就是，空间不但要大，而且要方正好用，标准的榜样就是途安L，后排座椅放平后，每一个边角都很干净利索，不会有一些低级的障碍物出现。另外设计师在设计座椅的时候，应该充分考虑客户用车的应用场景，在拉重货、长货各种异形物体比如自行车之类的，都需要怎样的空间，针对性的加以设计。
再一个的关键就是，座椅设计一定要作为重中之重，强调座椅的灵活多变，拉人拉货的灵活掌握，座椅功能不够完美的MPV根本就不能称之为一款合格的MPV。
另外MPV的动力虽然不是第一位的，但是也很重要，因为MPV毕竟大，车重大，而且一般是七座，拉人拉货满载的机会比普通轿车多多了，最起码动力要保证夏天开空调满载爬坡不会哼哼唧唧，不需要关空调。同时发动机也需要更省油，这方面艾瑞泽M7做的就很不好，而途安则是其中的榜样，能开到七个左右的油耗对一个MPV来说实在是一个很有竞争力的卖点。
还有就是内饰，中控要好用，内饰要温馨大气，毕竟即便我们不需要装逼，起码也得要一点体面吧？你弄一个中置仪表怪怪的，或者像瑞虎七这样，弄很年轻很跳跃的颜色，都是不可取的，MPV包括大部分的SUV要么装逼，要么体面，人民群众的需求应该被重视。
艾瑞泽M7的中置仪表
瑞虎七的橙色内饰，会损失一些稳重的中老年客户
国产车的测试流程也存在很大的改善空间,很多时候,看到各种国产车型也去跑各种路况和环境进行测试,测试里程也很长,但是最终量产的车却还是存在一些低级的小问题,比如某些车友反映,身材不高的司机在操作瑞虎七手动档的时候,感觉挡把距离身体过远,导致挂五档不太舒服,比如之前出过的风云2踩油门顶腿,这些都是经过几十万公里测试之后保留的问题.我想,可能是测试流程不够完善,最起码,你不能弄个身高一米八的测试员一直那么瞎开,起码男女老少各种身高的人都要体验一下,不然,你的车只卖给身高一米八的男人吗？显然不行。
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