“金九”本就成色不足，而在10月中國汽車市場銷量再次出現了同比下滑之時，就意味著中國早2018年的汽車銷量將出現之1990年、28年來的首次下滑。這本來已經足夠讓各大車企“瑟瑟發抖”了，但隨著11月的過去、銷量逐漸浮現出水面，各大車企恐怕要從“瑟瑟發抖”發展為“心驚膽戰”了。
原本在年底的時候，為了衝擊銷量、完成目標這些車企都會有著更大力度的優惠、促銷措施。而從往年看來、一些汽車銷量往往在年底會有著更加出色的表現。雖然11月完整的汽車銷量目前還不得而知，但前三週銷量的大致情況已經呈現給了大眾、根據相關數據顯示：在2018年11月第一週，汽車市場日均零售量為3.5萬輛、同比下滑41%；2018年11月第二週，汽車市場日均銷量為5.23萬輛、同比下滑24%；2018年11月第三週，汽車日均銷量為5.23萬輛、同比下滑24%。
如果想讓11月的汽車銷量回正、那麼在11月第四周的銷量至少和往年相比得呈倍增長，而在當前的局勢下這幾乎是不可能的事情。依照現有的趨勢，11月汽車銷量的跌幅恐怕會比“金九銀十”更大、這讓人十分心驚。
這同時也意味著，近年來一直“肥厚優渥”的中國土地、要開始減少“養分供給”，那麼、一些車企必然在加劇的競爭與惡化的競爭環境之中被市場法則所淘汰。
首當其衝的便是中小車企。根據相關數據顯示，即便強大如神車大眾，也難逃車市寒流的困境、銷量出現較大幅度的下滑、其中上汽大眾在2018年10月的銷量為173495輛、同比2017年10月的199583下降了13.1%。而隨著消費者購車越來越看重品牌，也就加劇了部分金字塔頂端品牌的銷量越來越膨脹、而金字塔底部品牌的銷量縮水將越來越嚴重。
消費者購車意願的減退和如今的大環境不無關係。根據公安部公佈的最新數據顯示，截止到2018年12月2日，全國機動車保有量達3.25億輛，與2017年底相比增加1556萬輛。這意味著中國不到4個人之中、就有一個人擁有一輛機動車，再加上地鐵、公交等公共出行方式的完善、巨大的保有量帶來的交通擁堵，讓中國汽車市場呈現整體飽和的水平、銷量再難進一步增漲。
此外，消費者也不得不考慮用車成本問題。雖然近期油價有所回落、但油價整體上的價格較往年仍舊處於較高水平。而近年來部分消費者手中的資金受到房地產行業的牽制、購車計劃只能暫時擱置。而中國市場目前也面臨著轉型，在傳統燃油汽車向新能源汽車這一過渡時期充滿了太多不確定因素，這對消費者購車也有一定影響。而即將到來的國六標準也使得部分人的買車計劃有所推遲。
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