聊到Hot Hatchback（兩廂掀背）這個話題時，相信很多朋友第一時間想到就是高爾夫GTI、福克斯RS、奔馳A45 AMG、寶馬M140i這樣的小鋼炮車型。這些車型其實都是大家耳熟能詳的家用兩廂小車的高性能版本，但是由於它們各自都擁有著強大的性能，所以在民間玩家心目中，它們都是最具可玩性，而且相對廉價的"兩廂超跑"。
相比較而言，來自法國的雷諾梅甘娜RS，國內瞭解它的人相對就少了很多，但是他也是一款性能不輸於上述幾位的實力派。畢竟，其在各類性能測試和場地測試中都有著相當不錯的表現，曾經也拿下過"紐北最速前驅車"的稱號。
梅甘娜（Megane II）是雷諾-日產聯盟開發的C級平臺的第一款轎車車型，有掀背版以及運動型掀背版等型號。它是雷諾基於"感知設計"理念設計的第一款車型，梅甘娜設計風格特立獨行，帶有刀削式的直立後窗、簡潔明瞭的尾部，以及雷諾的醒目標識。
梅甘娜第一代是在1995年秋天推出的；作為替代的雷諾19的車型，其前身結合在19型的發動機，變速箱和底盤的設計。其最顯著的變化就是那"鳥喙"形的前格柵設計，雷諾的梅甘娜1代是一款以安全係為賣點的車型，主副駕駛室安裝3點安全帶，後排也安裝了安全帶。而安全氣囊的設計領先於大多數競爭對手，在1998年，梅甘娜1代通過了歐洲NCAP四星級的碰撞測試評級。
梅甘娜第二代於2002年9月推出，它標誌著一個全新的開始，這是雷諾-日產聯盟開發的C級平臺的第一款車型，這也是2001年Talisman概念車"感知設計"現實演繹的第一款車型。而2003年，梅甘娜II在EuroNCAP的碰撞測試中取得了一個5星級安全評價，它也是第一個獲得改安全評價的小型家庭轎車。並在隨後這激烈的汽車市場中擊退馬自達6和雪鐵龍C3，梅甘娜因此也被評為歐洲年度汽車。
而到了2014年底，雷諾或許也想來搶佔一下中國的鋼炮市場，於是正式在國內引入梅甘娜RS車型。其搭載了一臺2.0升渦輪增壓發動機，最大功率265馬力，峰值扭矩達到360牛米。而且像斯巴魯STI一樣，僅僅提供手動變速箱，並且擁有著0-100km/h加速僅需6秒的能力，可謂既有速度又有樂趣。
當然，對於梅甘娜這款車來說，成名作或許就是梅甘娜RS 275 Trophy-R這臺車打響的了。在2014年5月15日雷諾RS測試車手Laurent Hurgon就駕駛梅甘娜RS 275 Trophy-R在紐伯格林北環賽道做出7分54.3秒的圈速成績，刷新這條著名賽道的前驅量產車圈速的記錄。梅甘娜也一度成為前驅性能車的巔峰車型。
但是，儘管性能如此強大的梅甘娜RS，都逃不過產品設定另類這一標籤，梅甘娜RS也終為小眾。其實不單單是梅甘娜RS，或者說雷諾，甚至說法系車型，人們對它們的評價一向都是涇渭分明的，喜歡的人會近乎於瘋狂的追捧它們，不喜歡的人能找出無數個拒絕它們的理由。而在中國汽車消費市場的目前情況來看，法系車顯然是屬於後者，並且隨著市場的變化，法系車或許也正在淪為邊緣化的產品。
最後，像雷諾這樣，一個執著於汽車運動的法系品牌。對一個還不夠成熟的汽車消費市場來說，只會談汽車文化、汽車運動，顯然是行不通的。這從某種意義上來說，也和目前梅甘娜RS在眾多德系小鋼炮之中一樣，始終是因為小眾而缺乏了點競爭力。
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