時間飛逝，轉眼間2018年依然過去了，馬上也即將迎來了中國的傳統佳節春節了。這個時候對於汽車市場來說，也迎來了銷售旺季，各個車企都在做最後的銷量衝刺。而當下其汽車市場中，有兩大陣營，一個是國產車，一個就是合資車了。國產車起步比較晚，給人的印象就是喜歡模仿和廉價；而合資車進入中國汽車時間已久，技術先進，品牌度高，保值率也很不錯。所以對於不差錢的人來說，首先的車型還是合資車。那麼如果你準備要買車了，接下來的這五款車你一定要注意了，年度貶值最快的5款車，尤其第5個，一年後打五折，還不如國產車！
韓系車，曾經在中國的銷量也是非常之高的一個品牌汽車。但是如今由於種種原因，銷量卻一直下降。而作為韓系車旗下的起亞汽車，曾經的K5也是街頭神車中一員。起亞汽車與現代汽車作為韓系車的兩大車企，在全球的銷量還是非常之高的。而在中國，雖然國產車的不斷強大，對韓系車的衝擊最為明顯。而如今韓系車也採取了降價的策略，部分車型官降之後還有優惠，以至於價格直逼國產車。這就無形中讓這些車型的保值率隨之降低。尤其是對於之前沒官降時買車的人來說，瞬間車輛貶值幾萬元。
法系車，在中國汽車市場一直被人們譽為“叫好不叫座”的車型。作為法系車旗下的代表車型，標緻汽車進入中國汽車市場也很久了，由於早期車型太過於追求個性，以至於忽略國內消費者的需求，所以一直以來標緻汽車的銷量都不溫不火。雖然近些年標緻汽車覺醒了，更新換代各種車型都逐漸向著討好國人而設計，但是卻依然沒能取得很好的銷量。所以它的市場保有量自然就很少，所以保值率也就可想而知了。話說回來，法系車拋開保值率，其實還是一輛不錯的車的。與寶馬合作研發發動機，底盤調教同級別也非常有優勢。所以如果不考慮保值率，還是值得入手的。
美系車，大家每次提及美系車，都會想到“油老虎”。而作為美系車旗下的豪華品牌車型，凱迪拉克在中國屬於二線豪華品牌車型。早些年凱迪拉克的銷量真的非常慘淡。油耗高、車內空間非常小，完全不符合當時的國人需求，加上當時已純進口的身份進入中國汽車市場，價格自然也非常高了。而如今，在二線豪華品牌陣營中，凱迪拉克可以說是賣的最後的一款車了。究其原因，就是採用了非常驚人的優惠政策。就拿銷量最大的凱迪拉克ATS-L來說，優惠力度高達10萬左右，銷量確實很明顯提升了，但是無形中也影響到它的保值率了。
DS汽車，作為法系車旗下的高端品牌，如果是標緻汽車銷量低，那麼DS的銷量就可以用慘淡來形容了。由於它的定位比較高，本來國內對於法系車就不待見，而且在豪華品牌汽車陣營中，DS也沒有太明顯的優勢，所以最終導致這個品牌在中國慢慢被人們淡忘。如今DS各個車型的油耗力度非常之大，但是單月的銷量基本上是個位數。而二手車市場上也很少見得到這款車，一些知情人說，有些DS車型5年後只能賣30%的車價。也就是說20萬的車，5年後只能賣6萬了。
FIAT菲亞特汽車，在全球汽車品牌度，菲亞特的地位其實是非常高的。旗下的瑪莎拉蒂、法拉利等超級跑車也是享譽全球。但是來到中國之後，菲亞特很顯然混動不是很好。有點不思進取的感覺。不僅車型數量比較少，而且各種技術比較老舊。以至於一些車主反映故障率比較高。因此銷量一直比較低。面對如此低的銷量，距離推出中國汽車市場也不遠了。這就無形中導致旗下各個車型大幅度貶值，一些車主說，二手車給的價格還不如同價位的國產車。甚至有些車主反映，開了僅僅一年的時間，車子竟然貶貶值50%。真的有人讓人大跌眼鏡。
如今許多人買車，只考慮車的外觀設計，內飾設計、配置豐富、動力強大亦或是油耗問題，往往忽略了車的保值率問題。當然，如果您不差錢亦或是打算一輛車開十年八年，那麼保值率基本上與你無關了。但是對於大部分人來說，基本上三五年就會換新車，所以買車時注重保值率還是非常重要的。
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