在即將跨入2019年的時刻，國家級媒體將品牌建設推到空前高度。換個角度看，品牌力弱的企業明年生存危機將加大。
國家級媒體高調推動品牌建設。12月26日，由《人民日報》社主辦的“2018中國品牌論壇”在北京舉行。《人民日報》社社長李寶善指出：“我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，對品牌建設提出極為強烈的要求。”簡言之，中國開啟新經濟時代，品牌建設是重中之重。
在眾多行業中，汽車界對品牌建設已經統一認識，並先行一步。2018年廣州車展前夕，由《選車網》和大成汽車研究院承辦的“中國汽車產業品牌與傳播峰會”上，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠表示：“中國經濟進入高質量發展的新階段，品牌提升將代替銷量提升；中國對外開放進入了高水平發展的新階段，品牌競爭將逐漸替代價格競爭。在激烈的市場角逐中，品牌對消費的引領作用越來越明顯，對企業的價值也越來越重要，今後本土車企講好品牌故事至關重要。”
王俠之所以呼籲本土車企打造品牌，是因為2018年車市進入深度調整期，品牌成為提升銷量的利器。表現為，ABB（奧迪、奔馳、寶馬）一線豪華品牌，以及大眾、豐田、通用等品牌力強的洋品牌銷量大漲。相反，靠性價比佔領市場的洋品牌和部分中國品牌銷量大幅下滑。
統計顯示，前11個月，洋品牌中，ABB（奧迪、奔馳、寶馬）一線豪華品牌在華生產的車型累計銷售145.5萬輛，同比增幅為14.2%；大眾、豐田、通用累計售出618.2萬輛，同比增幅為2.8%。其他洋品牌累計銷量為471.3萬輛，同比增幅為-10.7%；中國品牌中，吉利、長安、長城、上汽、廣汽、奇瑞六家品牌力較強的本土車企累計銷量為461.4萬輛，同比增幅為7.0%。其他中國品牌累計銷量為407.4萬輛，同比增幅為-13.3%。事實證明，品牌力較弱的洋品牌和部分中國品牌正逐步失去市場。
作為國民經濟的支柱產業，汽車市場發生的劇變備受關注。因此，在2019年到來之際，打造知名品牌成為共識。
在汽車領域，有著汽車強國夢的本土車企掌門人正攜起手來。12月10日，在WEY品牌兩週年生日慶典上，長城汽車董事長魏建軍表示：“我期待和所有立志向上突破的優秀中國品牌攜手，讓更多的中國人開中國車，讓更多的中國車跑在全世界！”當日，五大中國汽車企業掌門人——一汽集團董事長兼黨委書記徐留平，東風汽車集團有限公司董事長兼黨委書記竺延風，北汽集團董事長兼黨委書記徐和誼，吉利控股集團董事長李書福，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福，通過視頻為WEY品牌“慶生”的同時，也表達了與長城汽車攜手共創汽車強國的願景。
儘管中國品牌掌門人發出了做強做優中國汽車的宏願，但即便是優秀的中國品牌與洋品牌差距依然很大。從銷量看，前11個月，吉利、長安、長城、上汽、廣汽、奇瑞六家中國品牌累計銷量（461.4萬輛），僅佔大眾、豐田、通用三家企業總銷量（618.2萬輛）的7成。從價位看，六家中國品牌產品的市場銷售平均價（採用加權平均計算法）為11.2萬元，三家洋品牌產品的市場銷售平均價為20.3萬元。可見，無論是銷量還是盈利能力，走在前列的本土車企仍然需要不斷提高產品質量水平，加大品牌建設力度，才能保住來之不易的市場。
對此，李寶善指出：“品牌依託質量、反映質量、代表質量，在市場上，品牌就是質量的代名詞。必須看到，我國品牌建設和發展與經濟提質增效的要求還有差距，與人民日益增長的美好生活需要還有差距，與參與國際市場競爭的要求還有差距。在消費升級的大趨勢下，在日益激烈的市場競爭中，如何實現‘中國製造向中國創造轉變，中國速度向中國質量轉變，中國產品向中國品牌轉變’，是我們無法迴避的時代課題，是一道必須邁過的坎。”
2019年車市“淘汰賽”會更加劇烈，走在前列的本土車企品牌塑造仍有短板，品牌力較弱的車企或將面臨更大的生存困境。
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