說起“野馬”二字，在汽車界讓人印象最深刻的莫不過那款入門級跑車——福特“MUSTANG”。但隨著前兩年轟轟烈烈的“野馬”商標之爭浮出水面，讓人們意識到在中國汽車界，不僅僅有福特“MUSTANG”這匹野馬，還有一匹自主野馬——川汽野馬。
隨著“野馬”商標之爭的落幕以及川汽野馬的勝訴，在一輪又一輪的大事件之中；事件熱度逐漸降下去，川汽野馬也再度迴歸那個默默等待崛起的中小車企。直到近日川汽野馬再度博得關注，卻是因為其“賣身”事件。
雷丁汽車12.5億元收購川汽野馬
作為一家中小車企，當然野馬汽車並非第一個對自身進行掛牌出售的品牌。在國內消費轉型影響汽車市場，消費者購車意願減退的背景之下；加之消費者品牌認知固化導致大品牌越做越大，中小企業發展更顯困難；未來會有更多兼併重組、掛牌銷售的事情出現；川汽野馬絕不會是最後一個。
作為2019年第一宗車企收購事件，川汽野馬其實在2018年11月25日就在北京產權交易所正式掛牌出售其99000萬股股份，佔比在其所有股權之中高達82.50%，並標底價為12億元。在1月18日這件汽車掛牌出售事件終於塵埃落定，由雷丁汽車花費了大概14.5億元的價格入主川汽野馬。據瞭解，最終雷丁汽車持有川汽野馬股份達到了100%。
改革開放初期也曾風光無限
其實每一家車企的掛牌出售都代表著一次夢想的破滅，因為每一個品牌無論是走在初生之路上還是復興之路上，最開始都是信誓旦旦要做大做強。
在上個世紀改革開放初期，川汽野馬也有過一段相當風光的日子，尤其是在中國西南地區。當時的川汽野馬生產的“金頂”牌系列客車，“白鹿”牌客貨兩用車風靡全國，而“野馬”牌越野車更是四川公檢法專用車，頭上還有頂“國家免檢產品”的高帽子。國有資產、軍工背景，在改革開放初期這就是金字招牌。
外資車企湧入受到巨大沖擊
但隨著改革開放的進一步深入，中國市場對外資企業進一步開放，擁有百年底蘊的外資車企對中國汽車工業造成了巨大的衝擊。街上跑的“野馬”牌越野車逐漸被大眾邁騰、桑塔納等外資產品所取代，川汽野馬也隨之沒落，直到2002年被富臨集團兼併重組。
在被富臨集團接手的這十幾年，川汽野馬的市場表現雖然仍舊不溫不火，但卻完成了傳統汽車生產基地、新能源汽車生產基地以及綿陽綜合生產基地的建設。通過努力川汽野馬還建立了相對完善的汽車製造、銷售體系。此外川汽野馬更是四川唯一一家擁有新能源汽車生產資質的車企，近年來一直致力於製造新能源汽車，也嘗試過做一些品牌推廣，但都收效甚微。
川汽野馬影響力太侷限
主要原因還是川汽野馬的影響力無論是在輝煌時期還是沒落時期都僅侷限於西南地區，就算去年年初砸了一回本在北京辦了場發佈會也是反響平平。讓人不得不感慨，如今的川汽野馬影響力實在是太微弱了。
目前川汽野馬在售產品主要有野馬T70、T70S以及T80，但單月銷量不過在3000左右徘徊。根據相關品牌銷量數據榜單顯示：在2018年12月，川汽野馬銷量為3492輛；2018年1—12月，野馬汽車累計銷量為36089輛。截止到10月31日，川汽野馬營收為6.62億、虧損3.63億。而累計總資產為45.45億、總負債為38.34億、負債率為84.5%。如此之高的負債率讓曾經誓要將川汽野馬做到上市的富臨集團也退卻了，畢竟耗費巨大卻收效甚微。
雷丁汽車到底是何方神聖
而收購川汽野馬的雷丁汽車又是何方神聖呢？
雷丁汽車成立於2008年，是一家主要經營低速電動車的企業，在中國短途新能源汽車市場之中佔有率排到第一。完成了對川汽野馬的收購，就意味著未來雷丁汽車將擁有更加完整的造車資質。未來，雷丁汽車就不僅僅侷限於做低速新能源汽車，更能在汽車整體向新能源化、智能化轉型的浪潮之中，拓寬發展路徑、給自己更多市場競爭的籌碼。
結語：未來擁有造車資質的車企並不意味著他們就能夠通過中國市場銷量的成長而獲益，想要在市場競爭中生存下來，就必須要有足夠“強硬”的造車實力。對於中小企業而言，面臨不斷被蠶食的市場份額，未來的生存將難上加難。而對於川汽野馬，我們只能說：無論在哪家企業的手上，都希望他有一個好的前程。
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