皮卡，在美国叫做PICK UP，或许是音译的缘故，到国内后就叫做皮卡了。
提及皮卡，或许很多朋友会想到福特、丰田。毕竟几年前在大多数城市还没有对皮卡入城进行限制的时候，福特F150和丰田坦途这种带着斗的大家伙在市区里并不鲜见。只不过，F150在北美的售价仅跟一台凯美瑞相当，一系列的税费加上定价等等因素，想要在国内拥有一台F150，你需要付出两台半凯美瑞的价钱。此时的这台F150不再像一台实用的居家工具，倒像是一台满怀情怀的产物。
那么，中国人自己的PICK UP（皮卡）在哪里呢？我也是通过这次活动才知道，世界三大皮卡品牌有一个来自于中国；在中国的皮卡品牌中，位居第一名的长城皮卡销量是第二名的两倍；在中国，每卖出三台皮卡，就有一辆是我们今天的主角——长城皮卡。如此看来，或许您就明白长城汽车在皮卡界的地位了吧。
蛇形绕桩、8字桩，这听起来似乎不该是一台皮卡所应该干的事情，但这台风骏7偏偏这样干了。小编并不是一个标题党，着着实实在场地撒了一把野。能够让我安安心心的开着这台高重心的大家伙在场地上滑动，一个必不可少的装备是风骏7全系标配的ESP。不然不仅是小编心里发憷，恐怕主办方也没有这个胆量让我们在场地上撒野吧？
操控性能既然都展现了，通过性展示自然是家常便饭。通过场地内的驼峰时，风骏7展现出了出色的通过性和动力性，最大爬坡角度为近50%。熟悉长城发动机序列的朋友可能知道，风骏7搭载的这台由长城自主研发的代号为GW4D20D的“绿静”2.0T柴油发动机多年来可是名声在外，跟哈弗H8上那台GW4D20T系出同门。只不过由于车型定位的原因，风骏7上的这台是单涡轮的设计，哈弗H8上那台则为双涡轮的设计。
以前（包括现在也是）很多皮卡的挡把在运转时会产生抖动，俗称“较杆”，风骏7上的这台6MT变速箱让我刮目相看，丝毫抖动都没有。
颠簸路，也就是我们常说的搓衣板路，主要考验车辆悬架系统的稳定性。
交叉轴，主要考验车辆的悬架行程和四驱系统。风骏7搭载的这套由博格华纳提供的分时四驱系统，即便在不带速度的情况下通过得也很轻松。
展示完性能，来看看风骏7的里子吧。
第一次对风骏皮卡有所耳闻时，还是风骏3，大概是2011年的时候吧，我高中还没毕业。那时候风骏3的内饰确实有些“惨不忍睹”，不反复提醒自己还真以为自己坐在货车里。当时代来到了风骏7，确实一切都变了，既是时代的变迁，也是中国皮卡的进步。
中控大屏幕采用了悬浮式的设计，同时搭载由长城皮卡和科大讯飞联合研发的智能语音交互系统，用户通过语音控制就能轻松实现音乐播放、路线导航、开启空调、查询天气、阅读新闻等，就是不知道他听得懂四川话不？
胎压监测、ESP车身稳定控制系统、六个安全气囊，这还是当年的“小货车”吗?
“我是长城皮卡的铁粉了。就没有买过别的品牌的车，认准长城了。”一个年纪不大但看起来家庭事业双美满的车主告诉小编，自己的那台风骏陪他已经有些年头了，这次正想再入新军。“看到风骏7的前脸就忍不住心痒痒了，这车太帅了，压根就不像十万块钱的车。”一个用户开玩笑说，“以前孩子总觉得自己开的是卡车，现在换了风骏7连孩子都喜欢。”
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