網易汽車10月18日報道 雖然榮威品牌最近在新能源領域做得風生水起，但汽油車始終也是不能放下的市場，畢竟在現階段，新能源車在各個方面還都不可能真正替代掉汽油車，這不，他們近期又推出了一款全新的緊湊型轎車——i5，之前外觀內飾已經亮過相了，今天是第一次動態體驗。
性能測試
試駕車搭載的是一臺1.5T發動機，最大功率124kW、峰值扭矩250N·m，和榮威i6上是同一款發動機且數據相同，匹配7速雙離合變速箱，此外榮威i5還會提供一臺1.5L自然吸氣發動機。
榮威i5的底盤結構為前麥弗遜、後扭力梁的組合，試駕車配備了來自米其林Pilot Sport 4系列的輪胎，在同級中這樣規格的輪胎配備並不多見，尺寸為205/50 R17。
0-100km/h加速測試
榮威i5的雙離合允許2500rpm的起步轉速，鬆開制動後前輪大約有半秒才抓實路面，隨後便是全力衝刺了，整個加速過程持續有力，最終最好成績為7.61秒，算是很漂亮的成績了。
100km/h-0制動測試
由於有了高規格的輪胎配備，榮威i5的制動成績也相當出色，車輛全程制動力的輸出都比較強勁，ABS的介入也相當強硬，最好成績為37.88米，一個讓很多合資車型汗顏的成績。
繞樁體驗
在激烈的穿樁過程中，榮威i5的懸架還是顯得有些偏軟了，對於車身側向晃動的抑制做得不是很到位，不過對於一臺家用車來說，這樣的調校倒也無可厚非。由於車身小巧加上不錯的指向性，榮威i5完成繞樁的過程也還算是流暢，家用車有這樣的表現我們也很難再挑剔什麼了。
好開有質感
榮威i5在起步和中途加速都具備了一定的爆發力，直觀感受輸出要比大部分同級增壓車型更直接，油門的響應很輕快，日常駕駛給人輕鬆靈活的感覺很明顯。作為一臺家用車，大部分情況下都能夠提供不錯的加速能力，用挺夠用來形容並不為過。
7速雙離合變速箱在大部分時候都能夠讓人滿意，換擋的速率並不慢，動作也不拖沓，整體表現在自主品牌中絕對名列前茅，甚至可以媲美一些合資車型，只是在1、2檔的銜接上還不是很順暢，偶爾會帶有一些頓挫。
底盤的舒適性絕對值得表揚，出色的過濾能力應該是消費者真正需要的，懸架的調校是偏軟的類型，同時又富有韌性，瑣碎的振動幾乎都被完全隔絕到了車外，即使是幅度較大的顛簸也能夠輕鬆化解，乘客在車內幾乎感覺不到多餘的瑣碎震動，具有不錯的整體感和質感，最突出的一點是，減震彈簧的阻尼相當細膩且均勻，這一點真的很難得。
轉向的手感並不粗糙，力度也很適中，指向性中規中矩，路感也得到了一定的保留，屬於輕鬆還開但又不是很假很虛的類型。
外觀內飾簡單介紹
榮威i5在外形上與電動休旅車Ei5是比較相似的，特別是前臉，只是在霧燈區域有所區別，整體看上去很精神很帥氣，繼承了榮威出色的家族設計。實拍車配合了遠近光一體的LED大燈和LED行車燈，造型和樣式看起來很蠻有精神的。
車側看起來要比i6更加緊湊飽滿一些，尺寸上i5也確實比i6更短。車尾我個人認為是最好看的地方，立體感很強的尾燈加上中間的鍍鉻飾條讓它看起來很舒服，同時還具有不錯的視覺寬度。
內飾和Ei5也是非常相似的，屬於簡單清新的風格，實體按鍵不多，這是當下的主流風格，雙色搭配也增加了一定的活力和檔次感。
方向盤的樣式看起來很有質感，手感也並不粗糙，後面的12.3英寸液晶數字組合儀表並不花哨，但顯示內容清晰明瞭，既有科技感又有實用性。
10.1英寸的中控大屏內配備了斑馬智行互聯繫統，功能涵蓋相當全面，車載WIFI、全景影像、語音控制、導航、遠程控制等都沒有缺席。
結語：
榮威i5 20T的測試成績是相當漂亮的，甚至已經超越了不少合資車型，在駕駛感受上，出色的舒適性和底盤質感也給我們留下了深刻印象，可以說是數據和品質都讓人滿意了。此外車輛還具備精神的外形和清新的內飾，再加上比i6更親民的定位，未來勢必會成為榮威品牌在緊湊型市場的銷量擔當，車輛在月底就會正式上市，讓我們等等價格吧。
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