最近的熱門話題，莫過於美團衝入了打車領域。滴滴立刻應戰，打車領域的大戰再度打響。近日美團打車的動向也是相當高調了——正式登陸上海，拿下杭州的牌照，打車業務還將在北京開啟......
而滴滴更是不不甘落後，馬上開始了外賣的業務，風靡一時的滴滴外賣橫空出世。各種優惠政策以及抵用券折扣不斷髮放給用戶，網上經常流傳出網友曬出的滴滴外賣賬單
這麼便宜的外賣，估計只有滴滴才能讓你吃到了吧！
美團率先出擊，滴滴沉著應戰
2017 年 2 月，美團打車在南京試水上線。為了吸引司機，美團對司機抽成 8%，低於滴滴 20% 的比例；2017 年 12 月，美團點評正式成立出行事業部；同期在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等城市開啟報名；2018 年 1 月，美團在上海和南京獲得《網約車經營許可證》；兩個月後，美團打車正式登陸上海，宣稱 " 在 3 天裡拿下當地網約車市場 1/3 的份額 "。
美團打車初上線能拿到亮眼的成績，最直接的原因是強勁的補貼力度：在上海站前 2 萬名註冊的司機可享受開站三個月內零抽成， 2 萬名之後的註冊司機美團收取 8% 的抽成，新用戶首單補貼 14 元。這讓用戶和司機彷彿回到網約車大戰初期——畢竟，美團自千團大戰時期就諳熟 " 沒有用戶就用錢買 " 的學問。
與此同時滴滴也進入了對方的商業腹地。今年 4 月後，滴滴外賣在兩個月裡進入三座城市：4 月 9 日，滴滴外賣在餐飲業成熟、消費力強勁、互聯網滲透率較高的無錫開城，宣佈 " 當日訂單達 33.4 萬單，9 天內就成為無錫市場份額第一的外賣平臺 "；6 月 1 日，滴滴外賣進入南京；一週之內又下一城，宣佈進入江蘇泰州，與無錫、南京構建江蘇鐵三角佈局。下一城是天府之國成都。
滴滴和美團都曾經歷了各自所在的行業的血戰，擁有強大的線下基因和地推能力。但要開展新業務還要面臨新挑戰，畢竟單靠資本燒錢搶奪用戶的時代已經過去了。
滴滴美團為何而戰？
從燒錢大戰中走過來的獨角獸，不會再像創業初期那般，大量燒錢打價格戰。滴滴、美團本身已經累積大量的用戶群體，並且掌握著用戶的大數據，從這個角度來看，二者開展新業務似乎也是一件水到渠成的事，從原有用戶身上拓展新需求，用時間和服務去爭取他們的青睞。
以美團近入出行領域為例，CEO王興的想法是：美團佈局打車“是基於美團點評上的用戶需求，打車業務除了能夠為用戶提供更豐富的出行選擇，還可在為用戶提供吃喝玩樂服務的同時，一體化解決出行的問題”。美團投資人、今日資本創始人徐新也指出，出行是美團最適合做的新業務，美團點評的 2.5 億日活用戶中，30%有出行需求。
而滴滴作為全球最大的出行平臺之一，其創始人兼CEO程維透露，全中國每天有11億次出行，滴滴只滲透了中國出行市場的2%。從數據可以看出，我國的出行市場是很有巨大的潛力和市場份額可以挖掘的。
滴滴、美團之所以有精力進軍外部業務市場，很大程度上是因為他們已經基本上確立了自身在各自核心市場當中的地位。先確立核心業務地位，再進軍外部業務市場，從而打造產業生態鏈，似乎已經成為一種主流的發展規劃。所以滴滴美團的混戰在一定程度上來看其實是雙方的合理性壓制，兩家企業能夠在競爭中謀求發展還能起監督的作用，所以小編認為雙方的開戰並不一定是一件壞事。
小編有話說：有壓力才有動力，美團與滴滴之戰，無論結局如何，推動社會進步
是毫無懸念的。獨角獸企業的競爭，亦是推動中國進步的重要力量。
對於我們這些吃瓜群眾來說，想要的並不多，管你們打得天昏地暗，山呼海嘯，只要價格能便宜，就行了。
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