目前無論是在中國市場，還是在全世界的各大市場，汽車作為第二次工業革命的產物，的確在技術上已經顯得十分得成熟了。買車早就不是什麼新鮮事兒，新車因為各個方面的打擊，例如越來越強勢的二手車市場，以及來自於中國的新興自主品牌的加入混戰。一些合資大品牌，國際一流的汽車品牌就逐步開始降低指導價，否則就會不攻自破。
但是任何一個汽車品牌，任何一個廠家，造車的最終目的還是為了盈利，自然現在的車價相對於10年前，車價幾乎是下降了一半，幾乎腰斬！例如10年前的寶馬X6 轎跑跨界SUV的開展鼻祖，最初10年前第一代X6在華起步價都是108萬元！如今，在我國的平行進口車市場的寶馬X6 最低配版早已經跌到了60萬左右的價碼.....曾經的諸多的貴的車型，早已經降低了身價，畢竟保時捷Macan的價格指導價已經才是55萬元起！
全世界的各大汽車品牌無一例外都在降低價格，勢必不斷壓縮了各大品牌廠家的利潤空間，但無論如何，在終端提高售價會得罪顧客，導致新車賣不掉，如此提高利潤的方式被堵死了。那麼，就開始偷偷暗地減配了，尤其是對於車身穩定控制系統而言，其英文的代號為ESP/ESC/DSC（不同的製造廠叫法不一樣，但功能性類似）
這就是一個在歐洲市場被規定為必須匹配的配置，但卻在我國並沒有如此規定。於是，各大的車型，原本是全系標配了ESP車身穩定系統的，但隨著時間的推移，車價的不斷降低，導致廠家們逐步就不再匹配這個關鍵時刻，可以救一車人命的ESP主動安全配置。
今天的主角就是如此的做法：減配了低配丐版車型的ESP車身穩定系統，這就是2018年全球銷量第二大的兩廂車，大眾polo。2018年的大眾polo總共累計賣掉了70多萬臺，這可是一個極為出色的成績，成為了全球前十大最暢銷的單一車型之一，一款車就能比得上我國整個的奇瑞、比亞迪、長安的年總銷量。
但是因為大眾polo，在華的名字很可愛為“大眾菠蘿”就是因為全年穩穩地70多萬臺的總銷量，按照每年70萬臺計算，目前大眾polo開始在中國市場減配ESP這樣的關鍵安全性配置，同時，居然也相對於2017年的老款，polo的低配丐版車型，直接減配了副駕駛的頭部拉手、也減配了點菸器、
這些都不算，因為大眾polo因為車身長度不足4米，軸距不足2.47米，就是這麼一臺小車，搭載上了1.4T 需要加95號汽油才可以開動的A0級別小車，也號稱是大眾polo GTI車。價位接近16萬感覺很不厚道。同時，該車主打的1.5L自然吸氣版，一旦塞滿了四個成年人的時候，該車就完全跑不快了。動力十分一般，僅一個司機的時候，polo 1.5L版也需要13秒多才可以破百，本身就是一臺典型代步車，但新款的減配還是令國人難以接受。
此外，全新的丐版polo，其車廂給人一種更為濃厚的塑料感，9.5英寸中控大屏不見了，給車主則是一個手機支架（好歹有點作用。）polo的中配版也是沒有這麼一塊9.5英寸的大屏幕的，可以說，不僅僅是丐版最低配的大眾Polo，就連中高配頂配版的polo也都在不斷閹割各項目的配置。
更有傳聞，未來2020款的下一代大眾polo，會直接配上類似於本田凌派的1.0T三缸機，還有沒有渦輪的1.0L自然吸氣三缸機，再度使得polo配置降低很多，能不能維持現如今的高銷量，也是難說。但現如今的四缸版的減配，每年至少也可以在全球70多萬臺的銷量上，節省下十幾億元。
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