美好人生他哥
我是气缸与活塞低漏气量磨损不增加漏气量技术持有人，机油增多与烧机油我已经解决掉，所以我有解释机油增多无可反驳。
机油问题的发动机是活塞环开口间隙漏气量大，由于热胀冷缩原理，发动机要适应温差大的环境，缸筒热涨，冷缩系数大活塞环开口必须预留大的活塞环开口。
第一道气环开口间隙漏气量大会把两道气环中间刮下的缸壁机油通过第二道气环开口吹送曲轴箱时，造成大量机油油气，漏气量越大，发动机内油气越大，油气会随废气进入进气管，吸入气缸造成烧机油，这是大众奥迪宝马等新发动机烧机油的原因。
机油增多发动机活塞环开口间隙漏气量大，为了不出现烧机油状况，人为故意的降低曲轴箱PCV阀的通风量，正常泄漏到曲轴箱的汽油与水汽挥发慢，造成机油增多乳化。
有人说机油增多是什么喷油问题，这属于无稽之谈，请问喷油问题造成机油增多，为什么会机油乳化。汽油往缸壁上喷湿壁造成机油增多，请问汽油往缸壁上喷破坏了缸壁机油油膜，难道不拉缸吗？所以很对解释原理就通不过，这些解释都是机油问题厂家的灌水文章。
证明机油增多问题根本原因很简单，与同排量没机油问题的发动机，同时从机油尺倒进200毫升汽油，启动发动机原地怠速，没机油问题发动机20分钟就能把汽油挥发出去，机油增多发动机肯定挥发不出去。所有凡是绕开活塞环开口间隙大曲轴箱通风问题的解释，都是不懂装懂毫无根据的胡说八道。
我就是机油增多维权群唯一站出来解决机油问题的人。
解决机油问题我不是纸上谈兵，产品已经消失解决问题了。
解决机油问题算不了什么，我解决的是发动机共同缺陷，机油问题不过是新发动机共有缺陷严重造成的。
此技术只改变第一道气环结构，封堵活塞环开口在开一个定量漏气口4，漏气口作用就是以最小漏气量吹送两道气环中间泄漏的混合气与机油到曲轴箱，没漏气口可以回窜到燃烧室。
乘风踏浪33
制造缺陷
发动机机油增多严格的说应该是：汽油混入曲轴箱导致油液总量的增多，机油油量并没有变化，所以问题出在汽油为什么会进入曲轴箱。
近期出现的机油增多的发动机有长安蓝芯、本田地球梦、韩系伽马，这几台发动机的共同点是都采用了缸内直喷技术，如果制造工艺精度过差直喷发动机确实容易出现增多问题。
缸内直喷发动机喷油嘴直接将雾化燃油喷入气缸燃烧室，喷射过程中会有部分燃油附着在缸壁上之后液化；正常的发动机湿壁后的汽油可以随着下一个压缩冲程燃烧，而活塞和缸壁的间隙过大会导致排气高压过程中液化燃油通过油环窜入活塞下部，之后则会流入曲轴箱与机油混合。
其次油气分离器类型不合理也有可能造成增多，不论活塞密封性能多好在高压下燃烧室仍会有部分燃烧后的废气进入曲轴箱，汽油与空气混合燃烧之后的主要成为是水，如下图所示。
如油气分离器因为温差过大废气中的水和未能充分燃烧的燃油则会形成液态，从分离器管路中回流到曲轴箱；因其中不仅有机油还有水，水和机油混合后不仅会增加总量主要会造成机油乳化，这也是很多存在机油增多问题的车同时有乳化问题的原因。
机油增多在冬季低温环境下更加明显，因为环境温度越低发动机冷却液的温度也就越低，冷却液在没有上升到最佳工作温度之前发动机会加浓喷油，加浓喷油的目的是保证低热效率时功率不下降，但对于问题发动机也会因湿壁严重机油增多量加大。
这几个品牌的车召回方案中调整ECU控制喷油量控制的就是冷启动时的喷油量，升级之后有些车感觉到动力下降怠速不稳则是减少冷车加浓喷油的后遗症，然而即使如此也只能减少增加的量并不能根治增多问题。这类发动机除拆机更换配套活塞或者更换总成以外，基本没有根除的方式，选择二手车的话也要特别留意这些问题车型，否则入手会是个大麻烦。
天和Auto
早晨我们汽车发动机机油增多，一般就只有两个情况影响的，而我们要知道汽车机油增多，肯定是有其他的液体进入了我们的机油，这会导致我们机油的性能下降，影响我们机油的润滑性能
⒈机油进水
我们这里说的机油进水，并不是指我们的机油进入水，而是进入了我们发动机冷却系统中的冷却液，因为我们的发动机中能够接触的液体也就只有冷却液、汽油、刹车油了
如果我们的机油进入了防冻液那么后果一般都会比较严重，很有可能是我们气缸盖上的水道泄露，或者我们的发动机出现高温导致气缸密封垫损坏而进去防冻液
当我们的机油进入了防冻液，一定需要立即进行维修否则会对我们发动机造成更大的损害
本田机油增多
另外就是前段时间发生的”本田机油门”的事情，也就是汽车在气温非常低的地区使用的时候由于燃油在气温极低的时候，雾化效果特别差，在燃油喷射系统喷入发动机内的时候液化在气缸壁上流入我们的发动机曲轴箱中和机油混合，导致我们发动机机油增多
无论哪一种情况，机油增多都会影响机油性能，导致机油变质变稀，影响机油的润滑性能，我们需要今早处理否则受伤的还是我们的钱包
汽车剖析
您开的本田？
刘小超子
下排气，汽油进入机油里了，机油稀释了。
engihacker
缺缸，喷油嘴异常也会把没燃烧的汽油流入机油箱
