9月21日，寧波國際賽車場，一輛吉利繽越在賽道試駕活動的特技極限表演環節（雙車行進中180度倒車掉頭）發生側翻，引起了廣泛關注。側翻發生後，吉利汽車官方給出的解釋為賽道部分路面溼滑，乾溼交接地面導致摩擦係數和抓地力不均勻，加之特技表演時ESC車身穩定系統處在關閉狀態。
這個解釋顯然不具備說服力。在首秀這樣重要場合，一般參賽車輛都是量產車中各項係數參數最好的車，而且是競技式的表演，怎麼會出現ESC車身穩定系統處在關閉狀態這種低級失誤。打鐵還需自身硬，帥鍋下雨路滑和穩定系統未開，有點類似於紅黃藍虐童事件中的硬盤壞了，什麼事故頻發都是臨時工乾的。
吉利繽越不但肩負吉利自主研發的BMA平臺號召力重任，更是有著沃爾沃安全光環，因此吉利官方也在不遺餘力的加大宣傳力度。讓我們來看一看這款車的“高逼格”配置。吉利繽越是吉利基於BMA平臺打造的首款SUV，該平臺由沃爾沃參與，之前一直在領克和沃爾沃的車型上面使用，這是第一次運用到吉利車型上面。從整體來看，繽越最大的亮點在動力系統，搭載的1.5T三缸渦輪增壓發動機，扭矩為255牛米，百公里加速7.9秒，性能比較強悍。
首先，問題很可能出在這個所謂的“大心臟”。吉利繽越搭載的是1.5T三缸渦輪增壓發動機。三缸發動機和四缸發動機相比，一個明顯的缺陷就是在開始運作時，車身抖動和扭矩不足。但為啥車身會抖動呢？簡單來說，四衝程三缸機，幾個活塞在做功時，它們的曲軸夾角是120度（直列），做功衝程之間相隔的是240度，當曲軸較上勁兒的話，力量就不夠均衡了；但四缸就不同了，做工間隔角為180度，這個度數越小，動力輸出越平順，線性程度越好，震動就越小。
一般來說，缸數越多越平順。也可理解為四缸機的曲軸運動是對稱的，所以它們可以利用本身的運動特性，抵消掉大部分來自曲軸運動時的抖動；但三缸機由於不對稱就會放大抖動。
行業裡被詬病頗多的就是夏利的3缸發動機TJ376系列，當然，優質的三缸配置如了寶馬i8。但你覺得連供應商的錢都欠的吉利汽車會花大價錢給這個8萬塊起家的車如此豪華的配置麼？
其次，某home的文章裡寫的，制動時車子點頭明顯，麋鹿試驗輪胎易打滑，由此可以推測，繽越的底盤支撐不好，輪胎抓地不行。
SUV的底盤要比普通轎車高，尤其像繽越這種城市SUV車型，底盤高度其實也比轎車底盤高不了多少，因此，即便在乾燥平順的路面進行激烈駕駛，也不是那麼容易翻車的。此外，路面溼滑容易導致的是車輛打滑，在碰撞的情況下失控，進而導致翻車，單純的溼滑很難造成翻車事故，因此，本次繽越翻車的根本原因很可能不是路面溼滑導致的，反而是因為輪胎沒選對（我編不下去了，這個理由吉利可以拿著用來洗地，哈哈）。
所以舒服哥，汽車不是四個輪上的一個沙發，你的產品這關係到千家萬戶的生命安全，比起競速，安全更重要。
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