MT乘用汽車只剩下10萬左右的選項，在這些車中有「趣味車型」嗎？

主流代步車型有上述五種，手動擋變速箱（Manual Transmission）的主要價值有兩點。其一為降低製造成本拉低車輛售價，其二是為無法裝備優秀自動變速箱的入門級車輛，帶來退而求次的駕駛樂趣。在這一等級的SUV中沒有四輪驅動的大排量性能車，價格稍高的SUV均已淘汰了MT；MPV車型高大而笨重，質心重心高失控極限很低，這種車即使有高性能但也不具備操控樂趣，所以SUV和MPV的手動版均不需要推薦，下面來看一看剩下的三種主流家用車型的MT代表選項吧。

轎車-MG6

上汽名爵汽車雖然曾經是英系品牌，不過MG“顛沛流離”數度易主早就沒有英系車的基因了；目前有上汽收購的名爵主要依靠通用的技術支持，該車裝備的發動機為15E4E型1.5T直噴增壓機，這臺機器基本就是通用LFV的“復刻版”。最大功率為124kw（摺合169馬力），最大扭矩為250N·m（1750~4300轉），啟動動力儲備驅動這臺整備質量不過1300公斤轎車，百公里加速可以達到7.7秒，目前是15萬以下加速最快的燃油動力轎車。

MG6車身尺寸為4695*1848*1462，軸距2715mm，尺寸等級為A+級三廂轎車，尾門採用特殊的掀背式設計，運動感與實用性均高於普通三廂轎車。這臺車的懸架也採用了不錯的前麥弗遜後多連桿四輪獨懸。手動版的指導價為9.68~12.98萬綜合優惠一萬，建議考慮優惠後10萬以下的手動運動版即可，性能與高配所謂的“高鐵版”相同。

ORV-BJ40PLUS

北汽BJ40是一臺挺不錯的越野車，而且也是保留手動擋、符合國⑥排放標準、綜合品質在線的ORV。這臺車的四驅系統採用的是“專業越野型-分時四驅”，4L模式中分動箱剛性結合可以穩定地為前後橋傳遞動力，並且能夠放大2.5倍的動力；前後橋獲得的動力相同，這是穩定越野的基礎，如能配合差速鎖的話則可以保證四個車輪始終以相同的動力輸出，這種狀態的越野能力會非常強大。說明：BJ40PLUS手動版並未配備差速鎖，因為價格僅僅為16.49~17.49萬，價格不算高所以很難有很豐富的配置。

40這臺車的改裝件很豐富，後橋差速鎖可以選裝，前橋差速鎖也有改裝件，是否有必要改裝可以以越野需求決定；如果只是以代步自駕遊為主，那麼原車四驅加上電子限滑也就夠用了。40PLUS手動版裝備的是多點電噴技術的2.3T發動機，技術落後一些但還有155kw/330N·m（1900~4000轉）的動力儲備；車身尺寸4645*1925*1871，軸距2745mm，駕乘空間也能帶來不錯的用戶體驗。

PICKUP-風駿7

長城皮卡車是這一車型中的銷冠，其中近期知名度最高的應該是新晉上市的炮皮卡，但是從可玩性方面分析並不推薦這臺車的手動版；因其車身長度達到了5.6米以上，過於長的車身會降低車輛的通過角，皮卡也是可以用來越野的車，所以短軸車反而更有吸引力。那麼符合這一標準的自然是大雙排尺寸也不過5395*1800*1760、軸距3350mm、貨箱尺寸1.68米的風駿7了，具體版本推薦柴油四驅雙排，指導價10.68~13.88萬。

柴油版裝備的發動機為4D20M單渦輪版2.0T，最大功率115kw（156馬力），最大扭矩345N·m（1400~2800轉），動力水平在同排列同級柴油皮卡車中有絕對領先優勢，匹配6MT變速箱等級也不輸以上兩臺乘用車。四驅系統同樣是可靠的分時四驅，電子限滑除了低配版以外均有配備，差速鎖中低配提供選裝，高配自帶後橋差速鎖，越野能力還是挺不錯的。

總結：自主品牌的優秀手動擋汽車，上述三臺可以說最具代表性；在即將退出歷史舞臺的MT乘用車中，這些車至少綜合品質仍然是過關的，而且絕對超越同級合資車選項的品質。

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