文｜Teresa
火熱增長28年的中國車市，在2018年被摁下了暫停鍵。根據中國汽車工業協會日前公佈2018年中國汽車工業產銷數據，2018年全國汽車銷售2808.1萬輛，同比下降2.8%。
與中國整體車市銷量負增長的表現相反，由於產品結構、市場結構、消費結構的持續調整,豪華品牌汽車則逆勢增長，數據顯示，2018年中國豪華品牌汽車銷量超過280萬輛，佔整體銷量的8.9%，增長幅度超過9%。其中，BBA等一線豪華品牌佔去大壁江山，市場佔有率已超70%。
“豪華車市場是車市寒冬中的微光和希望。在2019年，整個豪華車市場還有增長的空間，這是對2019年中國車市發展的一個預判。”1月27日，資深汽車分析師梅松林在接受方向君採訪時表示。
儘管市場前景向好，但豪華車企冰火兩重天的局面愈發明顯，在一線豪華品牌不斷蠶食生存空間的狀態下，身處二線的上汽通用凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃以及奇瑞捷豹路虎等品牌之間的競爭也越發膠著。
當然，這種激烈程度不僅僅體現在當下的銷售數據和江湖地位。對於二線豪華品牌來說，“格局未定”的中國汽車市場既是機遇也是挑戰。
“2019年對於二線品牌來說是機遇也是挑戰，機遇在於豪華車還在向好的方向發展，銷量依然快速增長，而挑戰在二線品牌願不願意為銷量增加付出那麼多，因為，一線豪華品牌無論是在技術上還是在市場上的投入都非常大。”梅松林表示。
冰火兩重天
隨著各個品牌2018年全年銷量數據的公佈，二線豪華品牌陣營早已悄悄發生改變。
“二線豪華品牌的年銷量是10萬到20萬輛，但是從目前的發展速度來看，四大品牌速度不同，第二梯隊陣營已經出現分化，銷量拉開，增長速度也逐漸拉開。”梅松林告訴方向君。
凱迪拉克憑藉22.8萬輛的總銷量穩坐二線豪華品牌頭把交椅，而且同比增長31.4%的增長率在二線豪華品牌中同樣位列第一，其中，凱迪拉克XT5已經承擔了凱迪拉克總銷量的近三成。
雷克薩斯憑藉全年16.04萬輛的銷售成績位列二線豪華品牌第二名，其增長率也達到了21%。但從銷量上來看和凱迪拉克依然有著不小的差距；但雷克薩斯智混動車型全年累計銷量為4.95萬輛，同比增長42%。
沃爾沃也交出了13.05萬輛的成績單，同比增長14.1%，位列二線品牌的第三名，貢獻了全球銷量的20%；其中，國產車型XC60和S90車型是其銷量增長的“功臣”。據瞭解，2019年沃爾沃XC40、S60、V60都將進行國產。
在中國市場，奇瑞捷豹路虎2018年全年僅銷售11.48萬輛，同比大幅下滑下21.6%。不僅銷量下滑，2018年捷豹路的召回數量也在增加，全年共發起7次召回，累計召回車輛突破10萬輛。
當然，銷量有增就有減，二線豪華品牌的兩級分化越發明朗，具有產品實力的品牌將繼續前行，而失勢不思進取的品牌還會繼續下跌。2018年，林肯、英菲尼迪、謳歌等品牌在華表現依然不佳，或將上演末位淘汰賽。
從目前的市場格局來看，除了二線豪華品牌之間的“廝殺”，擺在二線豪華品牌眼前的外來壓力也不容小覷。
最大的壓力來自一線豪華車企ABB。一方面，BBA不斷積累的品牌力與成熟的產品體系是二線豪華品牌短期內難以逾越的鴻溝。另一方面，近年來BBA為了銷量和市場份額的提高，也在不斷降低入門級別產品的售價。
其次，不斷向上突破，推出高端車型的普通品牌，以價格優勢覆蓋了主流消費群體，也試圖在豪華汽車市場分一杯羹。
當然，2018年已經過去，對於二線豪華品牌而言，如何應對挑戰才是未來發展的關鍵所在。
在保障現有產品品質、豐富新營銷舉措、優化經銷商渠道以及全新SUV的助力下，雷克薩斯提出2019年在華衝擊19-20萬輛的銷量目標。緊隨其後的沃爾沃也提出2020年在中國市場銷輛20萬輛，全球銷量達到80萬輛的階段目標。
“規模不足”陷阱
“雖然二線豪華品牌整體表現不錯，但規模只有十幾萬輛，與一線品牌差距很大。”資深汽車媒體人鍾師表示，二線品牌的短板在於規模不足，產品的種類相對單一，市場佔有率低。對於二線豪華品牌來說，2019年還是要豐富和完善自己的產品線。
對於任何一個品牌來說，最終想要得到市場認可，就只能通過不斷推陳出新的產品實力，以及長期積累下來的口碑與品牌影響力。2018年整體車市的波動，其實是中國車市由量向質轉變的一個拐點，在未來的市場競爭中，只有品牌力和產品力齊頭並進的品牌，才能走得更遠。
1月23日，雷克薩斯豪華都市SUV UX在杭州正式上市，新車共推出6款車型，官方指導價為26.8-37.1萬元，除29.3萬元的UX 200 F SPORT版之外，其餘5款車型均為混動版本，這也是雷克薩斯首款基於全新GA-C平臺開發的車型。
在上市發佈會上，LEXUS雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁表示：“全新UX將與NX、RX和LX一起，共同構建更加完整的LEXUS雷克薩斯SUV家族。”隨著UX的上市，雷克薩斯在中國市場上的產品佈局進一步完善。
其實，早在2018年下半年，雷克薩斯的一眾競爭對手就已進入緊湊級SUV市場，捷豹路虎、凱迪拉克相繼推出了緊湊級SUV車型E-PACE、XT4，沃爾沃也在去年8月份推出XC40。
深諳“得中國市場者得天下“法則的二線豪華汽車品牌“各顯神通”，堅守陣地，並不斷開闢新的增長點。
穩坐二線豪華品牌的頭把交椅的凱迪拉克，一方面得益於快速國產化，旗下國產車型已經達到4款，僅次於奧迪、寶馬品牌；另一方面得益於上汽通用200萬輛的產銷能力以及零部件共享的優勢以及“以價換量”的促銷，已經成為第四個年銷量突破20萬輛的品牌。
在梅松林看來，以價換量無法解決長期問題，“以價換量大多是為了完成一年的銷量目標的短期行為。從長遠來看，不是長久之計。豪華品牌必須要有自己的品牌溢價的能力，必須用產品性能和產品質量來吸引消費者。”
對於2019年的發展，沃爾沃汽車集團大中華區銷售公司總裁陳立哲表示，沃爾沃將引入全新國產XC40，S60 L以及進口新V60以提升競爭力。除此之外，沃爾沃汽車還將不斷持續優化品質和質量體系，重點會持續協助經銷商推動服務效益和盈利能力，創造新的營銷服務的一些方法和渠道，提升客戶體驗。
“2018年的成績，雖然欣喜，但越發激烈的競爭市場提醒我和團隊們不能懈怠，2019年絕對是一個機遇和挑戰並存的一年。”陳立哲告訴方向君。
當然，與其他豪華汽車品牌相比，沃爾沃的優勢在於全球市場的佈局以及體系能力建設，這使沃爾沃降低採購成本、分攤研發費用，實現規模經濟最大化。
路虎品牌自推出國產極光之後，曾經在市場上迎來一波熱潮。但與競爭對手相比，產品力有所不足；同時其他車型售價偏高，缺乏入門級別的新車來吸引年輕消費者。因此，路虎急需一款新的車型來獲得全新的市場增長點。
梅松林表示，捷豹路虎下降的原因在於過於依賴SUV，而且整個車市中SUV的狀況並不是很好，市場對SUV車型的需求力度和強度下降，因此，捷豹路虎根據市場形勢調整產品戰略至關重要。
至於未來二線豪華品牌該如何發展，梅松林認為，二線品牌的價格有一定優勢，但品牌力不夠強大。一方面，面對一線豪華品牌的競爭力，要提高性價比，又要與非豪華品牌形成區隔；第二點，要圍繞未來中國汽車市場的特點和發展趨勢，面對未來的潛在用戶，滿足他們的需求。
“不僅僅是將國外的品牌、產品拿進來，而是要根據中國市場的變化，做在產品、市場、品牌、技術方面一些本土化的改變。”梅松林最後表示。
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