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雪人股份：已向21家企業提供空氣壓縮機，向2家車企交付燃料電池系統
富瑞特裝：公司已經無燃料電池業務
再傳捷報！福田汽車獲得100臺燃料電池物流車訂單
雪人股份：已向21家企業提供空氣壓縮機，並向2家車企交付燃料電池系統
雪人股份在2月15日收到深交所關於公司燃料電池業務發展的問詢函。雪人股份於21日回覆表示，氫能源和燃料電池領域是公司未來戰略發展方向，公司通過併購參股的方式逐步佈局並掌握該領域的一些核心技術：2015年10月，雪人股份收購瑞典SRM公司，擁有了全球領先的燃料電池空壓機及氫循環泵技術和知名品牌；2017年6月，雪人股份參股了加拿大Hydrogenics水吉能公司。
在業務發展上，雪人股份表示，公司目前已在國內規劃組建氫燃料電池用空氣壓縮機及氫氣循環泵的生產線，已向宇通客車、東風汽車、金華青年曼汽車、武漢泰歌氫能汽車等 21 家整車和發動機企業提供能匹配於新能源汽車的核心部件空氣壓縮機。
此外，公司在水吉能氫燃料電池電堆技術的基礎上開發 10 款氫燃料電池發動機系統應用於大巴車、物流車、SUV 等車型中，其中2款大巴車型的氫燃料發動機系統已完成強制檢測，並已交付整車企業進行性能測試，由車企發起向工信部申報新能源推薦車型目錄。
點評：空氣壓縮機作為燃料電池系統的核心部件，國產化意義重大。此前空氣壓縮機需要大量進口，價格達到數萬元一臺，極大地抬高了燃料電池系統的成本，雪人股份、廣順新能源等企業對空氣壓縮機國產化後能極大地降低燃料電池汽車價格，推動燃料電池市場發展。
富瑞特裝：公司已經沒有燃料電池業務
富瑞特裝2月21日在互動平臺答投資者問時表示：公司沒有燃料電池業務，氫能裝備公司股權已轉讓，未來公司僅在富瑞閥門和富瑞深冷保留氫用閥門和液氫瓶業務，不再設立單獨的氫能板塊。
此前富瑞特裝以多次發佈出售燃料電池相關資產的公告。
2月18日晚間，富瑞特裝披露了《關於轉讓參股子公司股權的公告》，擬將持有的參股子公司東風特汽（十堰）專用車有限公司（東風特專）全部4.5%股權，以人民幣4695.75萬元的價格，轉讓給湖北雷雨投資有限公司，轉讓標的東風特專是國內最大的電動商用車整車製造廠商之一。
幾個月前，富瑞特裝曾披露《關於轉讓控股子公司股權暨關聯交易的公告》，擬以1523萬元轉讓用於規劃建設氫能源汽車供氫系統產業化項目的土地使用權，並且將專門用於發展氫燃料電池業務的控股子公司“氫能裝備”56%股權以人民幣5600萬元的價格也全部對外轉讓。
在燃料電池風頭正勁，一級市場併購不斷，二級市場一路狂奔之際，作為昔日燃料電池的龍頭企業，卻似乎與燃料電池緣分已盡。
點評：富瑞特裝曾是燃料電池基礎設施的代表企業。富瑞特裝主營業務是液化天然氣（LNG）相關業務，由於天然氣與氫氣在技術、產業鏈、商業模式之間有天然的相似性，富瑞特裝一開始就被認為是燃料電池產業發展的獲利者。在燃料電池行情大熱之時，富瑞特裝在短短半年內剝離燃料電池業務，是否的確如其解釋的“燃料電池汽車市場發展處於剛起步階段，大批量商業化應用尚有待時日，行業產能在短期內無法有效和充分釋放，很難產生效益”，需要投資者思考。
再傳捷報！福田汽車獲得100臺燃料電池物流車訂單
2019年2月21日，福田汽車在互動平臺上答覆投資者提問時表示，公司分別在2016年、2018年、2019年獲得100臺、49臺、40臺氫燃料客車訂單，在2019年獲得100臺氫燃料物流車訂單。
福田汽車可謂國內第一批吃燃料電池汽車螃蟹的企業之一。
早在2006年，福田汽車與清華大學、億華通聯合承接國家“863計劃”中氫燃料電池客車的研發項目；
2008年，福田歐輝第一代氫燃料電池客車服務北京奧運會；
2014年，福田歐輝發佈第二代12米氫燃料電池客車；
2016年，福田歐輝推出第三代8.5米氫燃料電池客車，斬獲100輛全球範圍最大規模商業化燃料電池客車訂單；
2018年，福田汽車推出第四代10.5米氫燃料電池城市客車，交付49輛張家口市，並在電動汽車百人會現場展出該型號客車。
2019年1月，張家口100輛氫燃料電池公交車輛採購項目結果公示，其中福田汽車斬獲大站快線版40輛11.5-12米氫燃料電池城市公交車，中標總金額1.19億元，單價296.7萬元/臺。
此次福田汽車再次傳出多達100輛的燃料電池物流車訂單的消息，令人振奮。舉一組數字對比：根據中汽協統計，2018年全國燃料電池汽車銷量為1527輛，其中客車1418量，貨車109輛；登上工信部公告的共有17家車企共計74款產品。福田汽車不可謂不優秀！
點評：在披露的2018年業績預報中，福田汽車鉅虧32億，利潤同比下降-2959.19%，過去的一年可謂愁雲慘淡！開年即斬獲100輛燃料電池物流車訂單，為的福田汽車帶來一分暖陽。
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