領克01從發佈的那一天起，就明確的表示自己的競爭對手鎖定為CR-V和途觀等合資品牌緊湊型SUV。日前官方正式給出了上市時間和預售價，心心念您等待的消費者終於有了盼頭，不過這個17-24萬的預售價卻讓一大波準備入手的消費者瑟瑟發抖。產品怎麼樣需要市場驗證，不過這個價格的確實可以跟合資品牌媲美了。
當然小編並不是說國產車不該賣的貴，在這樣的市場環境下，只要產品好，消費者的眼睛還是雪亮的。只不過如今國內的SUV市場一片火熱，各個車型的境遇也很明顯，熱門車排隊又加價，冷門車降價也賣不出去。領克想要得到消費者的認可，困難也不是一般的多。觀致的例子還歷歷在目，吉利這樣做到底是有多大的把握呢？
領克這個品牌可以說是吉利集團重要的轉折點，根據多品牌發展的戰略，依靠三個不同檔次的品牌競爭三種不同消費市場，上有沃爾沃，下有帝豪，雖然吉利從來沒對外宣傳領克是合資品牌，但是它的品牌競爭對手卻鎖定了一大批國內的合資品牌。然而從研發開始，基於和沃爾沃共同開發的平臺和動力，也讓這款車一下子就跟普通的國產品牌拉開了差距。
本田新一代CR-V的售價為16.98萬元至25.98萬元，就這還包含了三款混合動力車型，如果拋開混合動力車型不談，新CR-V汽油版車型的售價為16.98萬元至24.98萬元，搭載193馬力的1.5T渦輪增壓發動機，這也是本田CR-V首次取消純自然吸氣發動機車型。而領克的優勢在於2.0T發動機和兩種變速箱的匹配，如果後期的1.5T發動機將售價拉低，它的整體售價還是要低於CR-V的。不過那個三缸1.5T發動機能不能得到認可，就難說了。
但是小編認為，領克最大的威脅還不是CR-V，而是長城。對於很多消費者來說，領克這個品牌剛剛誕生，尚未經過市場考驗，可以說沒有一點品牌溢價能力，唯一拿得出手的就是跟沃爾沃共用平臺和動力。然而很多消費者拿領克01跟WEY旗下的VV5車型相比，這款車的頂配售價16.3萬元。就算是VV7，頂配車型也只有18.88萬元，並沒有突破二十萬。顯然領克01的預售價普遍高於消費者的預期，想要大賣，先搞定長城再說吧。
有些人可能會認為，WEY旗下的VV5和VV7都是基於長城的車型研發的，領克的平臺和動力要更高級一些。其實，如果平臺和動力就能成為成功的要素，斯柯達就不會被大眾壓這麼多年了，誰都知道斯柯達跟大眾的車型共用平臺和動力，甚至發動機都是一條生產線下來的，可為什麼斯柯達便宜一大截也賣不過大眾呢？這就是品牌附加值的問題。長城作為國內SUV市場的老大，在SUV領域擁有絕對的話語權，VV5和VV7在這兩個月累計兩萬多臺的銷量就證明了一切。
我們並不否認吉利近幾年的發展，這幾年，吉利從帝豪開始，不管是轎車產品還是SUV產品都有了長足的進步，特別是有著“最美國產車”的博瑞和銷量大戶博越，都證明了吉利一直都想帶給消費者好的產品。而觀致何嘗不是呢？從設計到做工，從一流的供應商到國產車可靠性第一，觀致的整體產品實力絕不遜色於任何一個合資品牌的同級別車型。然而觀致現在的日子有多不好過，吉利不是不知道，產品固然重要，消費者對於價格和產品之間的認可度會起到更大的作用。
領克和WEY作為國產品牌走向高端的標誌性品牌，從一開始就被人比較，如今WEY已經取得了可以讓市場認可的銷量，而領克尚未上市就因預售價招來一片唱衰。觀致目前的境地，何嘗不是當初售價過高導致的呢？一開始售價高，再降價就會影響品牌形象，不降價又無法獲得好的銷量，這就是一個死循環。領克01的產品實力是不錯，可是觀致也不差啊？
關於文章的話題，如果您有什麼想法，歡迎在評論區留言。同時歡迎關注作者，獲取每日有趣的汽車文化內容。
閱讀更多 淡墨車事 的文章
