很多人都說，馬自達是眾多汽車品牌中的一股清流，因為在這個牌子眼裡，生意這件事似乎並不是那麼的重要，做喜歡的事情，這才是他們造車的出發點。否則，他們怎麼會在每一本車主手冊的扉頁，印上這麼一段富有童話色彩的導語呢？
誰都經歷過童年，誰都經歷過成長。
當你踏入社會發現了殘酷的現實讓你無法抽身去做喜歡的事情時，你就會明瞭“不忘初心”這四個字是多麼的珍貴，多麼的……難。
馬自達這個有童真的品牌混跡於殘酷的汽車市場，誠然是不容易，因為能跟這個品牌的靈魂呼應上的，只有那麼一小撮一小撮人。我自認算是其中一個。
好了，我知道，每次說起馬自達好馬自達妙，總有一堆人在下面嚷嚷著：“這牌子的車那麼好又不見你買？”有圖有真相，我的這輛馬自達已經陪我走過了10萬公里，我覺得作為車主，有必要來分析分析“馬自達的好”以及“馬自達為什麼賣不好”。
“馬自達的好”我就不多說了
過去車轍君也寫過不少馬自達的文章，大家一定會覺得作為這個品牌的車主，“貴為”這個品牌的“上帝”，從我們嘴裡吐出來的關於馬自達的評價不可能完全客觀。我自己也有這方面的擔心，因為這就像“王婆賣瓜，自賣自誇”，不過這又不是我種的瓜，只是我買的瓜，它好不好吃，香不香，作為“美食家”，我覺得我有這個發言權。
不過這一次我不打算細說馬自達哪裡哪裡好，說多了我自己都不耐煩。更何況，看看馬自達近期的銷量表現，如果我再這麼繼續吹馬自達好，別說你們有意見，我自己都過意不去。所以這一期的文章，我們換一個畫風，把重點放在“馬自達為什麼賣不好”。
歸根結底，這是個小廠
作為一個日系品牌，不同於豐田、本田、日產這三大巨頭，馬自達無論是在全球範圍還是在我們中國市場，體量都只是那些個巨頭的幾分之一。目前馬自達在中國市場在售的一共只有7個車系，如果你硬是要把兩廂和三廂的昂克賽拉分開的話，那撐死也就8個車系，張開你的兩隻手掌就數過來了，不像“多生孩子好打仗”的大眾，光是緊湊型車就夠你數半天。
這就讓馬自達出現在公眾視野的機會變少，你看像大眾、豐田、本田這樣的品牌，隔三差五就會有新車出現。廠商們每年都會有自己的新車計劃，馬自達可能一年下來，算得上是真正意義上的新車的可能只有一兩款，而別的廠商一直在刷存在感。所以很多人在買車的時候，首先看品牌，自然就比較沒那麼容易能夠想起：哦，原來還有馬自達這個品牌。
然而更矛盾的一點在於，作為這麼一個體量不大的品牌，在中國市場居然有兩家合資廠，如果你想把已逝的海南馬自達也算進來的話，那就是三家了。這是馬自達在中國混得特別不容易的黑歷史，給人一種根基特別不穩的感覺。不對，他就是根基不穩。
按理說，馬自達進入中國市場的時間並不晚，但先後跟三個本地車企有一腿，難免會為以後的發展仕途增添阻礙。更有讓人哭笑不得的鬧劇，當年長安馬自達推出首款車型，那是第一代馬自達3。其實那時候還沒有正式的長安馬自達，而是長安福特拿到了馬自達的授權生產馬自達3（第一代馬自達3與福克斯共享平臺），但馬自達給出的條件是：由長安福特生產的馬自達3要放在一汽馬自達的銷售網絡銷售。
產銷分離引發的矛盾讓馬自達3才剛上市20多天就宣佈停產，直到半年後才復產，這半年的時間把這輛當年非常出色非常棒的鮮紅小生已經摺磨得光環不再，不但錯失了最好的宣傳時間，還讓持幣待購的消費者又添顧慮。
這整個過程也許有很多複雜的細節考慮，但體現出來的就是馬自達這麼一個小廠，在蓬勃發展的中國汽車市場投放車型時，患得患失，眼光不夠長遠，用俗一點的話來形容就是，格局不夠。
PS：我為什麼知道當年的第一代馬自達3那麼優秀？因為當年有一個還沒拿駕照的“敗家子”，在家裡計劃買車的時候就讓家裡買了這款車，等到他有駕照了，這輛車就被他徵用了。馬自達陪伴他的里程可遠不止後來那10萬公里。
回到今天的視角，十多年前那次鬧劇應該已經被大多數人遺忘，但留下的影響必然是有的。
再說目前馬自達在中國有兩家合資廠，作為一個只有七八個車系的品牌，有兩家合資廠未免有點浪費，因為馬自達並不玩孿生車戰略，這種情況下，兩家合資廠給人的感覺就顯得不夠團結。
用一個很常見又很無奈的情景來描繪，一位想買CX-5的朋友，在網上搜了一下馬自達4S店的位置，就直接前往，殊不知去了一家一汽馬自達的4S店，裡面只有CX-4。這時候店員介紹到：CX-5不是我們家的，我們這賣CX-4，瞭解一下？
“CX-5不是我們家的”，唔……是不是透露出一種同床異夢的感覺？
創馳藍天大法好，然後呢？
在2014年之前，創馳藍天理念還沒有灌輸到在中國市場銷售的車型裡，那段時間的馬自達在中國市場可以說是比較不堪的。
回想一下那時候馬自達都在賣些什麼車？
一汽馬自達有老馬自達6、睿翼、馬自達8等，其中最年邁的老馬6一直撐著銷量大旗，這樣的銷量結構顯然是亞健康。而長安馬自達這邊有老馬自達3、星騁、馬自達2等，沒有一款車能撐起銷量大旗，這簡直是不健康了。
後來的創馳藍天可以說是馬自達重新煥發生命力的直接動力，不得不說，創馳藍天理念主導下的馬自達，無論是產品力，還是體現在銷售數據上的成績，都比過去的馬自達有了不小的改觀。尤其是長安馬自達的昂克賽拉，在大多數時間裡都能保持月銷過萬輛的成績，這個數字對於一些其他廠商來說可能僅僅是及格，但對於馬自達來說，已經夠滿意了。
而其他車系，雖然數據不是很亮眼，但也算平穩而且過得去，起碼不至於讓人擔心這個有情懷有堅持的品牌在市場上混不下去。
但，從創馳藍天推出到現在也已經五年了，五年的時間裡，不能說完全沒有變化，都是些細節的優化，越來越好是不假，可新意實在有限。我是創馳藍天車型的車主，我知道它香啊，可它天生就不是看起來就很香的那種。
所以這時候馬自達的處境就尷尬了起來，創馳藍天這個“IP”已經啃得差不多了，然後呢？新意不足的馬自達近期銷量出現下滑趨勢，這是我作為一個馬自達車主兼汽車媒體從業人士所意料之中的。其實他們不是沒新車，只是……
最近馬自達向中國市場引入了一款新車，沒錯，就是CX-8，一款七座SUV，對標漢蘭達。
上市的頭兩個月，一共賣出了1000輛左右，這可不妙。在我看來，CX-8像是馬自達品牌在中國市場處境的一個縮影。他們想嘗試一些新的東西，卻又開始束手束腳了起來。一款七座大SUV，機艙裡躺著一具2.5L自然吸氣發動機，聽起來就讓人提不起勁。在這個情況下，價格還沒什麼優勢，儘管配置水準會值回票價，可這種很是實誠的做法顯然很吃虧，其實馬自達全系車型都或多或少吃了這個虧。
要說CX-8的內在表現，其實不俗，你會發現評價過CX-8的車評人都會對這麼一款清流產品表示讚許，尤其是關於駕駛的部分，CX-8做了其他同類SUV不會做的事情。
可這有用嗎？
大多數人看的還是你有多少馬力，而不是你的這些馬力好不好用。再說了，這可是一輛7座SUV，這種定位的車主打駕控，這不是開玩笑呢嘛？
其實引入CX-8也體現出馬自達作為一個小廠在中國市場投放新車時過於躡手躡腳，因為他們還有一款CX-9，比尷尬的CX-8更大，我認為那款車更適合中國市場。
還有備受關注的2.5T發動機呢，不知道馬自達是否有意將裝配在北美CX-9上的那款2.5T發動機引入中國市場，裝配在CX-8、CX-5以及阿特茲身上，至少從目前來看，他們沒有這個打算。
這不就回到了幾年前的樣子了嗎？
歐美版本有的東西，不同步帶來有這個需求的中國市場，導致這邊的車迷們越等越失望，問題是最終還等不來。即便是馬自達的粉絲，也會感到無奈。
SkyActiv-X能煥發新生機嗎？
前不久全新馬自達3剛剛發佈的時候，我們介紹過其重點中的重點——SkyActiv-X第二代創馳藍天發動機，這是一款採用了很“執拗”的壓燃技術的汽油機。其實從側面理解起來，壓燃發動機的來歷倒是跟轉子發動機有點類似，都是一群固執的工程師為了追求發動機中的“理想型”而取得的成果。當然了，轉子發動機暫時還沒什麼成果。
而SkyActiv-X作為馬自達下一代主流車型的主打動力，也有一些尷尬之處，最主要的不是大家擔心的適應性，因為馬自達說過這款機器以後來到中國是可以喝92號汽油的。問題在於這款發動機的造價，很顯然成本太高了，不但會體現在價格上，還會讓馬自達這幫偏執狂不得不把馬自達3的後懸架換成更便宜的扭力梁形式，從倫理學的角度來說，這風險可真不小。
更何況，新馬3的外觀並不像現款昂克賽拉那樣容易被接受。
喜歡馬自達的，才不管這些呢
對，我就是一個喜歡馬自達這品牌的人，他們生意好不好，我並不會太在意，我只關注他們是否能夠一直打造出我喜歡的東西。
而他們做的東西，也正是他們自己也喜歡的東西。就是因為他們不會昧著初心去做他們不喜歡的東西，這個品牌才深得我心。不知道在座各位有沒有同是馬自達的粉絲，你們有同感嗎？
與其說馬自達是個“小廠”，不如說馬自達是個“長不大的廠”，感性層面的“長不大”導致了理性層面的“長不大”。他們倔強地對無人發掘的技術領域進行深入鑽研，他們“童言無忌”地用幾頁PPT吊打XXX和XXX（請自行百度），他們熱愛汽車。
你以為長不大就是幼稚，其實這更彌足珍貴。這就是我們喜歡的馬自達。
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