相信大家对近年稳座进口休旅销量冠军的 Toyota RAV4 一定不陌生，至于它会卖得好，不单单只是它能轻鬆驾驭以及较高的妥善率。如果从设计的角度来看，首先与消费者接触的一定是它的外观美感以及内装质感，而 RAV4 是一辆诉求能完整贴近消费者需求的中型 SUV 车款。
除了大幅更新的车辆配置及颇有市场竞争力的价格，受到消费者关注外，新车另一个创造极大市场话题之处，就是油电车型的售价较前代车款大幅调降，甚且入门油电 2.5L Hybrid 旗舰车型。
在价格上更低于搭载 2.5 生动力的汽油车型，甚且与配备相近的 2.0L 汽油旗舰车型仅有 9 万的价差，更增加了消费者在选择车型的难度，到底该选择经济性较佳的 2.0L 汽油旗舰车型，还是节能表现更为出色的 2.5L Hybrid 旗舰？我们今天就来看看动力操控方面。
首先，我们来看看 2.0L 汽油旗舰车型的动力配置，其搭载引擎代号 M20A-FKS 的全新 Dynamic Force 2.0 升缸内直喷汽油引擎，与可模拟 10 速的 CVT 无段变速箱之搭配，于国内先前加入的 Auris 车系上已可得见，不过动力数据则调涨至 173 匹最大马力与 20.7 牛米。
而与前代车款相比之下，新一代的 2.0 生动力则有著 27 匹马力与 1.6 牛米扭力的涨幅，且根据原厂提供的能源局测试油耗数据显示，其平均油耗可达每公升汽油行驶 15.1 公里的水准，亦较前代的 13.6 公里有所提升。
此外，原厂也具备了多重驾驶模式的选择，拥有 Eco 节能、Normal 一般及 Sport 运动模式设定，可通过动力传动模式的变更，提供更多元化的动力输出特性。
不过，新一代 RAV4 动态表现最令人印象深刻之处，则在于其首度搭载 TNGA 模组化底盘配置，且车身刚性较前代车款更提升达 57%，整体的转向回馈及底盘反应都更加细緻，拥有与驾驶更强的沟通感，而悬吊特性仍是以舒适性为前提的基础设定，但对于侧倾抑制仍有一定的水准。
2.5L Hybrid 旗舰车型在动力配置上，亦搭载了全新一代的油电动力混合系统，汽油动力部份采用 2.5 升 Dynamic Force 汽油引擎，具备了 178 匹最大马力与 22.5 牛米最大扭力，并搭配可输出 120 匹最大马力与 20.6 公斤米最大扭力的电动马达，可提供 218 匹综效马力输出表现，并搭配 E-CVT 无段变速系统。
与前代油电车款相比之下，其采用的新一代油电动力系统除了综效马力及最大扭力输出都有所提升之外，且根据原厂提供的能源局测试油耗数据显示，其每公升汽油可行驶 21.3 公里的平均油耗表现，亦较前代的 19.6 公里更加出色，进一步提升了油电车型的节能表现。
此外，2.5L Hybrid 旗舰车型虽在车重上较 2.0L 汽油旗舰增加了 90 公斤，不过在透过电动马达的辅助下，其较大的综效马力输出及扭力表现，实际上提供了更为丰沛的出弯加速力道，特别是在全油门时的感受差异性更为明显。
除了动力及底盘配置上的革新外，新一代 RAV4 车系也首度将 Toyota Safety Sense 2.0 列为全车系的标准配备，这套系统的基础设定上与 Auris 配置相同，其 PCS 预警式防护系统加入了前代车款缺乏的主动煞车辅助机能，前车预防碰撞为时速 40 公里以下可进行主动煞车辅助，而针对行人侦测则是在时速 30 公里以下可提供主动煞车辅助，且 ACC 主动式车距维持系统做动范围亦降低至时速 30 公里 ，换句话说在一般道路时亦可使用 ACC 主动式车距维持系统，不过较为可惜之处便是全速域仍未导入，否则将可进一步提升此套系统的使用便利性表现。
先撇开拥车成本的差异性，若是单纯以 9 万元的新车价格差异，实在很难让人不将目光投向 RAV4 2.5L Hybrid 旗舰车型，因为其不但较 2.0L 汽油旗舰车型拥有更出色的动力表现，甚且在油耗表现上亦相对更为突出，可说是实现了鱼与熊掌兼得的理想境界，当然以务实取向的买家来说，2.0L 汽油旗舰车型仍具有先天的基础优势，最后该如何选择？仍端看消费者对于用车的实际需求。
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