赵冰峰财经
吉利2月汽车销量8.3万量，同比大降24%。客观来说，
是三方面原因造成：时间来看，汽车市场2月本就是消费淡季；外部来看，宏观经济下行压力较大，居民购买汽车意愿受到影响，汽车市场整体下滑；内部来看，没有新车型上市，市场竞争力下降。但今年来看，吉利的走势依然强健。1-2月，吉利累计销量达到241,945辆，虽然较去年同期减少约9%，但已经达到了吉利全年销量目标的16%。从目前来看，吉利达成全年销量目标的可能性还是非常大的。下面，我简单分析下原因和对吉利的走向做个简单判断，供你参考。
2月是汽车销售传统淡季
吉利2月的销量低，一部分原因就是2月是淡季。每年新年前夕，很多购车需求都在12月和1月集中释放，导致新年后的2月购车需求锐减。另外，由于2019年的中国农历新年假期较早，导致2月份中部分工作日受到农历新年影响。在2018年，农历新年假期在2月下半月，上半月则是汽车销售的旺季，也导致各大车企2月销量普遍下滑。
汽车市场过寒冬，马太效应日益明显
受到宏观经济影响，2018年全年汽车销量出现28年来的首次下滑，同比下降2.8%。今年根据目前的情况来看，宏观经济下行的压力依然较大，拖累部分消费者的购车需求，车市整体低迷。1月汽车销量下滑16.7%，2月销量更是预计下滑17%。
- 各大品牌普遍下滑。根据公告，2019年2月，吉利总销量（包含领克品牌汽车销量）为83,552辆，较去年同期减少约24%。自主品牌老大哥都下降了，其他的自主品牌日子更不好过，特别是海马汽车2月销量为1883辆，同比下滑61.70%。就连日系三强的日产、本田2家也销量下滑了，日产在同比下降1.8%，本田下降1.5%。
- 马太效应日益显现。在整体销量下降的情况下，汽车市场也实力上演“穷人”越穷,“富人”越富的马太效应。在2月汽车销量下滑17%的背景下，丰田2月同比逆势增长2%，日产、本田也只是微弱下降，但吉利却下降了24%。这和2018年的销量走势如出一辙，2018年汽车销量下滑，大众、本田、丰田等合资品牌逆势增长，奥迪、宝马、奔驰等高端品牌更是高速增长，而涵盖中低车车型的长安、宝骏、哈弗等自主品牌全面败退，其中宝骏同比下滑13.50%，哈弗同比下滑10.07%，长安同比下滑12.94%。只有吉利、比亚迪、荣威等少数自主品牌能够逆势上升。
国内车市在经过近30年的增量市场竞争后，开始逐步进入存量竞争期，汽车消费开始升级，中低端市场出现萎缩，而中高端市场市场格局开始固化，强者恒强的局面已然显现。
吉利自身存在问题
- 没有新车型上市。纵观2月，吉利没有新车型上市，只有纯电动车型GE11首次亮相，对于市场的带动作用微乎其微。但其他厂商动作不停，比亚迪唐EV600、大通G50、名爵HS插电混动版等新车型和其他改款车型先后上市，势必迎来一波销量高峰。
- 低端车型持续下滑。根据吉利的数据，相比帝豪、博越等车型的微下降，远景、远景X3、远景SUV等低端系列不是下滑而是大幅滑坡了，远景SUV下滑了近五成，远景X3下滑56.9%，远景S1下滑81%。远景系列的大幅下滑是吉利2月销量大幅下滑的主要推手。尽管吉利一直不愿意放弃低端市场，但一方面汽车消费面临升级的，一方面经济形势严峻。即便吉利为远景系列推出X3、SUV、S1等众多车型，销量却没有呈现叠加的效果，反而一落千丈。毕竟，购买远景系列的人群对经济走势更加敏感，在宏观经济下行压力加大的大形势下，潜在购车人群担心自己的钱袋子受影响，纷纷缩衣节食，购车这个计划也只能先搁置了。
- 技术存在短板。收购沃尔沃后，吉利在这几年迅速利用沃尔沃的技术，在车身架构、外观设计、主被动安全设计等领域取得了长足进步。但总体来看，沃尔沃的特长是在外观设计、主被动安全、底盘调教、环保材料应用等领域，在发动机和变速箱上技术并不算特别出色，发动机最出名也就是那款夺得了沃德十佳发动机的2.0T涡轮增压发动机，但是制造成本较高。在变速箱上技术更是欠缺，双离合变速箱还是格特拉克公司与福特共同研的。但变速箱关系汽车动力输出、油耗控制等环节，重要性不言而喻，更汽车制造工业皇冠上的明珠。但吉利在变速箱上虽然收购过澳大利亚DSI变速箱，获得了相关技术，但离国际大厂还是差距明显，也依然吉利的最大短板。
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吉利今年的销量走势依然看好
- 新车型不断上市。在车市遇冷的大背景下，不断推出新产品将是保持品牌热度和提升销量最为直接的方式。预计2019年吉利汽车将会上市超过十款车型，首款MPV嘉际、首款轿跑SUV星越、首款纯电动车GE11等等新车型已经在车市预热很长时间了，热别是嘉际和星越，作为市场关注度超高的热门车型，一旦上市，必定会为吉利的销量保驾护航。
- 继续发力中高端市场。吉利的高端品牌领克是吉利2月销量数据的亮点，通过利用沃尔沃的技术、品牌、设计等优势，推出01、02、01PHEV、03等高品质车型，迅速完善了产品布局，2018年领克品牌全年累计销量达120,414辆，领克已经在中高端市场站稳了脚跟。今年随着新车型的发布和口碑的积累，销量有望稳步增长。
2019年，汽车市场格局进入存量竞争期，购置税政策调整影响逐步消除，高房价依然将挤压车市增长空间，2019年车市场负增长将是大概率事件，市场竞争也将更为激烈。从前2月累计销量来看，虽然整体下滑，但吉利的表现还是不错的，已经达到了吉利全年销量目标的16%，达成全年销量目标可能性还是非常大的，还是能继续领跑自主品牌的。
长远来看，吉利存在发展瓶颈
技术靠收购，投入不足，营销占比过大是最大的瓶颈。吉利一直宣传自己的研发投入巨大，总研发人员超过1.5万人，看起来庞大强悍，但2018年乘联会发布了2017年中外车企研发经费对比表中，吉利全年只有3.31亿元的研发经费投入，仅占总营业额的0.36%，远逊于上汽集团与长城等竞争对手。而吉利在营销方面却十分舍得花钱，2017年的上市公司财报显示，吉利销售费用高达40.56亿，远远超过了研发方面的投入。
结语
吉利2月汽车销量8.3万量，同比大降24%，是时间、外部、内部等多方面原因造成，对2019年吉利的整体销量走势影响不大。但核心零部件技术的缺失、研发投入少正是吉利未来发展的隐忧。吉利品牌发展至今，已经过了算计性价比，牺牲形象度日的阶段。只有加大研发投入力度，打造出真正高品质的汽车，才有利于品牌的长期发展。
如果大家还有什么想法，欢迎在评论区留言。
大眼晓车
首先我们要说一说大环境，其实整个2月份来说的话，在汽车行业里一直都属于是淡季水平，毕竟汽车销售的热门时间其实是在年前，而年后会有一个小幅度的冷场时间。
除此之外综合来看的话，还是因为吉利的库存压力导致的，我们知道，目前吉利汽车的产能过剩，所以需要给经销商们一些时间消化旧款车型！其实也是因为吉利主机厂，为了给旗下各大经销商降低库存压力，缩小批发销量和降低销售任务才导致的！
汽车经销商们也是没有办法，目前来说，如果不消化大批量的库存车的话，有办法回笼资金，继续进购一部分新车，这就会导致一个恶性循环。
除此之外吉利汽车虽然说总体质量不错，设计也比较优秀，包括内饰方面都深得国人的心，在技术方面也有着沃尔沃以及收购澳大利亚变速箱公司，但总体油耗始终是偏高，我们说虽然豪车并不在乎油耗，但对于吉利这种都在10万元档位甚至10万元之下的家用轿车来说，如果油耗过高显然是，而不符合消费者的期望。
目前来说，吉利除了一些热款车型，包括博越，帝豪等等，其他款型的车都大幅度的销量下降，，这是值得极力去认真反思的一个问题。
互联网的放大镜
赵冰峰财经
2月汽车销量下降很正常啊，中国的农历春节就在这个月，一般春节长假当月的销量都比较差，没人去卖车，也没人去买车！像最近半年如日中天的本田也出现了下滑，其他合资厂家大都也出现不同比例的下滑，当然也有像丰田仍然保持增长的，可能最近凯美瑞、亚洲龙的热度太高有关吧！但吉利2月份同比下滑了24%，相比本田、日产下滑比较大，我总结了几点原因吧：
1、低端车销量萎靡。吉利这个品牌一直以来给人的印象就是低端国产车的代名词，最近几年产品力、设计不断提高，价位虽然慢慢上升，但仍然摆脱不了人民固有的印象。中国经济不断发展，百姓购买了不断提高，10几年前买辆雅阁、凯美瑞已经是有钱人了，现在要5系、A6这个级别才算有点钱，普通老百姓随便就能买十几二十万的车，所谓消费升级嘛，所以吉利的低端车销量很差，拉低了整体的水平。反观高端品牌领克，销量却节节攀升，正好说明大家现在不差钱，都愿意买更好的车！
2、购买人群的特性。春节什么人群流动最大？当然是广大出城务工人员，这些人从老家到大城市打工，过年一般都是提早回家，过了元宵再回来，这部分人的收入较低，正是10万左右这个价位汽车的主力购买人群，前后算进去，整个2月他们要么放假呆在家、要么在回去和回来的路上，谁还去买车啊！同理，4S的销售大多也是这部分人群，也要回老家过年，卖车的也少了！所以低端价位的车型少了这批主力购买人群，销量更差也可以理解！反观主流合资及豪华品牌，他们虽然也下滑，但影响不大，因为潜在客户大多是本地人，不用春运，过年有空去看车买车很方便！
3、竞争激烈。原先属于国产品牌的市场现在被很多合资厂入侵，像大众还专门成立“JETTA”品牌，专攻低端市场，国产车的日子不好过。但换个角度看，竞争越激烈对自主品牌的发展越有利，才会更用心去做产品，百姓才能得实惠！
以上是我的观点，不对之处欢迎指正！
會开车的猪
您好，其实观看各类报告之后，2月份基本上的汽车品牌销量均有所下降，而吉利品牌之所以跌幅如此这般的原因，个人认为如下:
1.这几年吉利汽车推出了多款价格相对便宜的家用车型，满足了众多收入偏低而想买汽车的家庭的需求，国产品牌近些年都有价格战的意味，所以用车群体相对饱和，或者后期消费者持观望态度，难以再出现购买热潮。
2.吉利品牌汽车用的变速箱多为MT和DCT，自GL自动挡第一批用户起至今也暴露出一些无可避免的问题，底盘工艺上我觉得吉利在国产车之中已经是可以了。变速箱的结构性问题了解的人越来越多之后可能部分人会避而远之。
3.国产品牌的车型层出不穷，更新速度过快，价格区间跨度大，基本涵盖了普通家用车市场，车型选择很多。
4.国产车的保值率没有合资车这么高，人们也意识到合资车的中低配配置也够用了，价位虽稍贵一点，但也愿意为此买单。
最后说说日系车，两田车的质量确实不错，这是公认的，卡罗拉，雷凌，凌派，飞度等家用车省心好用，价格也适中，上班族买来代步确实是很不错。丰田的销量上涨也确实是国人的肯定，但是出于民族情节，还是希望大家能够避免一下日系品牌汽车，多支持下国产品牌或者其他国家品牌的汽车，国产车不容易，起步晚，技术不太成熟等问题也确实存在，但是真的是在进步，是看得到的在进步。国人挣钱也不容易，理解大家选择省心好开的日系车，但我真心觉得国产车没有差到什么地步，不优秀，但也不会把大家扔在马路上，多相信相信国产车，避免一些能够避免的日系品牌汽车。
以上观点仅一家之谈，谢谢🙏
95车论坛
一，外部原因，目前经济放缓，老百姓消费下降，汽车市场整体表现比较低迷，销量已经持续好几个月走低了。2月份是农历新年春节，好多人都赶着过年前提车，所以年后买车人也少了。销量自然低了。二，内部原因，吉利汽车2月只有帝豪和博越两款车型销量破万，勉强撑撑场面。低端市场表现惨淡，远景系列的车型销量都有不同程度的下跌，目前低端市场是国产品牌的竞争最激烈的区域。好多国产品牌都在虎视眈眈，新车也是层出不穷，所以稍微不留神销量就被别的车企抢走了，面对市场的压力吉利在今年也会有几款新车上市，希望可以挽救销量下滑的颓势。
所以说销量下滑不是一个偶然的现象，也相信吉利会继续努力坐稳国产大哥的位置。
康son
请在我头条上，不要让吉利车影响我的心情，让吉利车别进我头条上行吗？
笑了225998263
3缸机问题还没集中爆发，一旦爆发:保守估计:销量最少跌50％！
近几年，吉利走得太顺了，拿来主义思想指导下的盲目激进主义:上了3缸机的贼船！
而这条船:被夏利、宝马和百年动力界证明是行不通的，夏利已倒，宝马壮士断腕:把3缸发动机生产线当烫手山芋处理掉了！
只有吉利:还在把3缸机当宝，欢快地划动即将渗漏、沉没的这艘大船！
助人为乐吾本性
先别看吉利跌了多少，日产，本田两个都是五万多，本田5.8万环比降42%，所有的行情应该同期同比多家对比下结论更合适
全金属外壳07
如果单是吉利下滑，说明吉利有问题，如果全部车企都在下滑，那就说明没有什么问题。二月份下滑很正常，每年都下滑，只要是赶上过年那个月，一月份的销量还是很好的。
