1月7日，東風悅達起亞公佈了2018年的銷量數據，2018年，東風悅達起亞全年累計銷量370002輛，同比增長2.8%，能夠在蕭條的汽車大環境下逆行而上，這要歸功於旗下新一代智跑。
要知道，新一代智跑是在2018年4月份上市的，一般新車銷量井噴時期至少要在半年以後，然而新一代智跑卻打破了這一規律，用不到8月的時間完成了82286的銷量成績，在2018年的市場環境下，一款新車能夠取到這樣的銷量成績，實屬罕見。
在銷量上創造奇蹟的起亞智跑，在C-IASI安全碰撞測試中又能否給我們帶來驚喜呢？中國保險汽車安全指數（C-IASI）第二批測試車型其中就包括東風悅達起亞智跑，不過看來這次碰撞測試帶來的不是喜而是驚。
正面25%偏置碰撞，車門扭曲嚴重，下方車體入侵量大
從我們掌握的測試現場圖片來看，智跑在64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重疊率（駕駛員側）正面撞擊固定剛性壁障的正面25%偏置碰撞測試中，主駕駛位安全氣囊正常彈出，駕駛員頭部也由於慣性撞向安全氣囊，但是從接觸的位置來看，駕駛員頭部整體偏安全氣囊的左上部，說明安全氣囊面積也許不夠大，很可能導致後面駕駛員頭部向車門方向偏離，且沒有側氣簾保護，很可能會對頭部造成較大傷害。
2018款起亞智跑共兩款車型，而參加此次正面25%偏置碰撞測試的車型是東風起亞智跑2018款 智享豪華版，在主被動安全裝配上，配置了主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，這款車型還可以選裝前後排側氣簾。這樣的安全氣囊配置，在發生事故時對乘員的保護肯定是不到位的。
此外，從車身結構上來看，測試車型在碰撞後整個車頭左側受損嚴重，車門扭曲嚴重，已經不便打開，這很可能影響事故後車內人員的自救。A柱也發生較大變形，這說明起亞智跑在車身剛度上存在不足，還有，測試車輛在發生碰撞後，前輪嚴重擠壓車身，造成A柱下部車體入侵嚴重，對駕駛員腿部產生嚴重擠壓，造成傷害。
從測試現場圖片來分析，東風起亞智跑在車身剛度，安全配置，防撞梁起到到的作用來看都不如人意，因此在這次小偏置碰撞中的成績可能不太理想，甚至讓人驚訝。
“本土化”智跑VS美版智跑
相信大家對IIHS碰撞測試機構都不陌生，甚至比C-IASI更有知名度。所以我也查了一下美版智跑在IIHS碰撞測試中的成績，可以說非常優秀，但是這樣有修的安全表現跟國產版的智跑並沒有啥太多關係，兩者不僅在外觀上有著天壤之別，在製造工藝上，國產版更是“量身定製”
美版智跑跟美版伊蘭特一樣，在IIHS碰撞中表現都非常出色，但是國產版的表現卻往往讓人大吃一驚，那是因為，這款國產智跑是“東風起亞專為國內市場所量身打造的車型”，相信說到這裡大家都能明白一點其中的意思，這種“本土化”的訂製正是讓他們在安全性上有著巨大差別，也讓消費者難以理解，難道中國就只能擁有這種“本土化”產品嗎？
最後
從這次碰撞測試圖片來看，估計東風起亞智跑在此次C-IASI碰撞測試中的成績可能不太理想，而對於東風起亞這種差別對待國內外消費者的行為，如果在這麼持續下去，恐怕就要把自己的品牌價值敗光了。
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