始於2013年的汽車“異味”問題，在2016年到達輿論高峰後，直至2017年涉及異味問題的廠家陸續宣佈召回，如今已經過去兩年。
本來隨著召回措施的實施，汽車“異味”問題本應成為過往，但是由於汽車生產企業召回措施不得力，沒有徹底解決消費者遇到的汽車“異味”問題，使得“異味”這一難題仍然困擾著車主。
據中國質量萬里行投訴平臺數據顯示，陸續召回後的2018年以來，關於汽車異味的投訴開始逐漸增多，再度爆發。
車主投訴：大眾汽車“異味”依然嚴重
北京崔先生近日投訴稱，2015年2月5號在北京市艾瀟商貿有限公司購買斯柯達明銳一輛，車輛價格為11.89萬。車內異味非常嚴重，剛開始以為新車的原因，結果後來異味越來越大，開車連續時間在2小時就明顯頭暈，頭痛，噁心等症狀。不得已自己的車都少使用，將近四年的時間才行駛2.3萬公里，今天1月份在網上查詢得知，這個斯柯達明銳異味不是個例。
“以前有召回過，但是沒有通知到本人。在今年1月份致電廠家。得到回覆。說這批車中控棉質量有問題可去4S店進行更換。本人在1月8號去4S更換完中控棉，通風幾天後，車內異味沒有一點改善。車內異味嚴重影響到身體健康和生命安全。本人訴求：1更換車輛，徹底消除異味，2，做車內異味對駕駛者健康損害權威檢測” 崔先生說。
臨沂田先生2014年購買了一輛高爾夫7，車內異味嚴重，四年了廠家一直未主動聯繫車主。田先生自己苦苦尋找異味原因，從網上獲知是隔音棉質量差的原因，要求廠家給予賠償。
南京尚先生，2016年10月於南京市江寧區東山汽車4s工業園一汽大眾協眾東麒4s店購買2017款新速騰1.4t車型，截止2018年9月已行駛2.6萬公里，目前，車內仍有嚴重的刺鼻氣味，經平時觀察推測及查詢，首先，車子放在地庫或外面一天，一開門一股刺鼻味，汽車運轉溫度上升後或者天氣漸熱，車內刺鼻異味更嚴重，像是烘烤發動機艙某種材料散發的刺鼻味，從前中控臺及方向盤部位散發，可能是隔音棉，夏季尤其嚴重，夏天車內還夾雜著車內材質散發的味道，其次，後備箱味道也很大。異味存在已經兩年了，嚴重影響消費者的身心健康， 之間找過4s店幾次，但是4s以新速騰不存在車內異味問題及召回車型裡無速騰為理由拒絕承認問題的存在。
2013年以來，《中國質量萬里行》根據消費者投訴，進行了持續追蹤報道，《斯柯達明銳染上"異味病"》、《斯柯達汽車異味嚴重 被指使用劣質中空棉》、《奧迪Q5車內異味刺鼻 檢測費用昂貴》、《奧迪異味問題再升級已經成為"眾矢之的"》、《奧迪異味未了》、《實行國家強制性標準是解決車內異味難題的終極之道》等報道。
時間最早追溯至2013年,且數量不少,並且大眾旗下多款車型出現同樣異味。不僅奧迪A4L，奧迪A6、Q5，全部都有人投訴車內異味的問題，大眾旗下多款車型出現同樣異味。
2017年4月，鍾先生在4s店換隔音棉，換了隔音棉後第二天那異味又出現,。“去店裡查原因，車後備箱異味嚴重，接著丟了備胎、鏟了後備箱止震片，全車只剩下鐵皮，一樣有味道並且甲醛一樣超標”，然後鍾先生去車友群跟朋友交流，朋友告知是機艙串氣問題，於是鍾先生封了發動機艙，行駛中的異味基本算是解決了。
“但是車內異味還是嚴重，關窗行駛半小時以上感覺頭暈刺鼻，用快速測甲醛的儀器一測，甲醛超標5-7倍。到現在已經跟4s折騰了兩個月還是沒有解決問題，只是異味要輕一點”。
2016年3曰 ，《中國質量萬里行》報道斯柯達汽車異味嚴重，來自劣質中控棉。
“拆下的舊件確實有惡臭”，廣東佛山柯先生同樣購買的是上海大眾斯柯達新明銳，購車時間是2014年10月，車輛出廠日期2014年7月。在柯先生購買一年後，車內逐漸出現車內異味，且越來越嚴重，與廠家及4S店反映後，4S店答覆為中控臺下方的隔音棉質量不良，從而散發出異味。
柯先生說，2015年年底在4S店索賠，但新配件換上去後約一個月時間，又有相同的臭味從中控內滲出來，特別是天氣熱或行車一段時間，機溫升起來後，臭味更加明顯。
消費者的不斷投訴和輿論的影響，迫使大眾旗下奧迪、斯柯達廠家開始逐漸更換新車材料並且默默為一些主動上門的消費者更換隔音棉，但是並不能解決徹底車內異味問題。
一汽豐田皇冠異味廠家掩蓋缺陷
江西省贛州市鍾先生，車購買一年以後，車內出現嚴重的異味，坐入車內幾分鐘就發生頭暈、噁心、鼻塞等狀況，經多次室內清潔後仍然存在噁心的惡臭，已經嚴重影響駕乘人員的身體健康。
鍾先生經上網查詢，全國各地有許多皇冠車存在此類問題，問題原因為車內隔熱棉遇熱後產生嚴重影響身體健康的惡臭，“但廠家卻始終掩蓋產品缺陷，拒絕解決問題，嚴重侵害了車主的正當權益和身心健康”。
早在2014年8月，中消協、深圳市消委會聯合發佈《2014年乘用車車內空氣揮發性有機物(V O Cs)專項調查報告》。
車內有異味主要是揮發性有機化合物(V O Cs)所致，V O Cs通常包含多種已知對人體有害的致癌物，如甲醛、乙醛、苯等。在普通乘用車內充斥著大量人造材料，如皮革、塑膠、油漆、黏膜等，若這些材料中含有並釋放V O Cs，加上車內不但空間狹小，且完全密閉，以及車輛通常在室外溫度較高的環境下運行，將使得其成為高危領域。
能發出這類異味的車內配置，皮革座椅、發泡海綿、儀表板、車門內襯板、車頂氈、腳墊中的化纖成分、阻尼片、隔熱層、以及生產過程中大量使用的粘結劑、增塑劑和柔革劑。這類物質一旦受到高溫加熱就會釋放氣味難聞且對人體有害的甲醛、苯等氣體。
車內異味的問題源自於偷工減料
專家指出，奔馳、寶馬、奧迪這些進口品牌車國產後，之所以採用瀝青而不採用樹脂、橡膠等環保材料，一方面是因為目前我國沒有關於汽車零部件和輔助材料的相關國家標準，另一方面，使用瀝青可以降低企業的生產成本。
以一輛車為例，僅僅需要貼阻尼片的部位有八到十二處，其中大多位於封閉的汽車駕駛室內，總面積約3平方米，瀝青的總用量大約為十公斤。由於太陽暴曬及發動機散熱，緊貼鋼板的瀝青阻尼片因受熱極易分解釋放有毒的多環芳烴氣體，而且這是一個長期緩慢的釋放過程。
多家車企依然存在“異味”問題
中國質量萬里行投訴平臺數據顯示，除大眾系列之外，依然有品牌汽車因“異味”問題被投訴。
北京現代、廣汽豐田、上海通用、通用別克、東風悅達起亞、神龍汽車、長安福特、江淮汽車、長安汽車、奇瑞等都在列，被消費者集中投訴。
汽車異味問題這一話題可能會被再度引爆。
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