3月11日早間，申通快遞發佈公告稱，公司控股股東已經與阿里巴巴簽署了《框架協議》，阿里巴巴計劃出資約46.65億元，入股申通快遞。至此，國內“四通一達”中，“四通”都已經入了阿里陣營。2018年的順豐，可謂時運不濟，淨利潤負增長，市值也一度腰斬。多元化發展的順豐面臨危機，阿里巴巴的圍剿卻絲毫沒有鬆懈。申通一向是國內快遞公司中，與順豐關係較好的。如今阿里重資入股，此後的陣營恐怕也將涇渭分明。
3月11日早間，申通快遞發佈公告，阿里巴巴將投資46.65億元，入股申通快遞控股股東公司。
此前，阿里系資本已經相繼入股中通、圓通和百世（兼併了匯通）。此次再度入股申通，可能一大原因便是為了孤立順豐。
據瞭解，申通董事長陳德軍與順豐創始人王衛相識多年。此次阿里入股，恐怕申通也將徹底加入阿里陣營。
二級市場上，3月11日，申通快遞一字板漲停開盤，收盤於22.48元，全天成交2.07億元。
入股“四通”，圍剿順豐
德殷投資以其持有的上市公司股份對新公司出資或轉讓給新公司，出資或轉讓完成後，新公司A將持有公司4.57億股股份（佔公司總股本的29.90%）；而新公司B將持有公司2.46億股股份（佔公司總股本的16.10%）。
來源：Wind（申通快遞十大股東明細）
阿里巴巴通過受讓實際控制人或德殷投資持有的新公司A的股權或者向新公司增資的方式，獲得新公司A的49%股權，涉資46.6億元人民幣，在這次交易中阿里巴巴相當於間接獲得了申通快遞約14.651%股份。
這並不是阿里投資快遞公司的先例。在2018年5月，阿里、菜鳥投資中通13.8億美元，阿里方面持股中通10%股份；圓通則曾在2015年獲阿里巴巴雲鋒基金投資，阿里方面佔股本約11%；此外，阿里也持有百世快遞27.43%的股份。至此，在“四通一達”中，阿里尚未直接資本捆綁的只餘下韻達。
中國快遞量連續十年高速增長，在2018年突破500億件，在世界體量中佔比超過40%。
對於入股中通，阿里的回應表示，希望當前通過各方面努力將物流成本從目前的GDP佔比16%降低到5%，從而提升製造業效率。
另一方面，在2019年2月11日，MSCI指數（明晟指數）宣佈將中通快遞納入新興市場指數。這次中通快遞被納入MSCI指數也代表著國內快遞物流企業首次入選MSCI指數，也體現了國際資本對於中通的認可。
阿里與順豐“龍爭虎鬥”
2017年6月1日，順豐與菜鳥網絡數據爭奪戰的爆發，將快遞江湖積壓已久的恩怨擺到了檯面上。
當時雙方呈現的表面現象，如什麼你關閉我接口，我關閉你接口，我保護用戶隱私，你的信息不安全等等。
其實本質上還是雙方利益受到了侵犯，回過頭來看菜鳥物流的佈局，由於來自阿里系的電商體系的強大，掌握的用戶數量及數據之多，必然希望成為行業規則的制定者。而順豐是快遞企業中唯一有底氣跟菜鳥叫板的，因為它的業務並不完全依賴電商件訂單，而通達系本身就是依賴阿里系的電商件發展壯大的。
順豐當初從快遞業務起家，在國內同行用加盟制、價格戰搶奪電商件市場時，採取差異化的戰略定位中高端市場，通過自營投入運輸網絡建設，保證物流服務的高端和時效，成為快遞業利潤和市值最高的龍頭。 菜鳥網絡選擇的方式是——做平臺、做數據服務，與物流合作伙伴的信息系統高度整合，未來進一步做生態。
從模式上看，兩者代表著不同的未來物流方向，菜鳥最晚起步，優勢在於物流平臺模式的低成本和高速擴張性，挑戰在於協同效率。順豐在運輸網絡的效率方面擁有優勢，但錯過了整個電商爆發期，缺乏商流和信息流。
阿里，搶快遞公司的奶酪
2013年成立的菜鳥網絡通過搭建物流平臺與倉儲建設，開放其他物流環節的模式形成了一支業務量龐大的菜鳥物流聯盟。
菜鳥成立之初，馬雲曾強調"不會搶快遞公司的生意，永遠不會做快遞"，但近年來菜鳥在物流領域的多方佈局，已經搶了快遞公司的奶酪。
除最近剛投資的申通快遞外，還包括快遞領域的，中通快遞，圓通速遞、百世物流、全峰快遞；大件物流領域的日日順物流；跨境物流領域的遞四方，以及新加坡郵政旗下冠庭國際物流；供應鏈物流領域的心怡科技、北領科技物流、快倉；干支線運輸領域的卡行天下、運滿滿 （已與貨車幫合併）；末端物流領域的速遞易、萬象物流、晟邦物流；即時物流領域的點我達、蜂鳥配送等。
“我們在不斷投資物流公司，可能是對中國 （物流業） 未來最有信心的公司之一，因為只有對未來有信心才敢於投資。”馬雲稱。
據公開資料顯示，菜鳥智能物流網絡已經吸引了全球3000多家物流企業參與其中，與中國郵政、俄羅斯郵政、西班牙郵政等全球主要國家的郵政網絡達成戰略合作，與新加坡航空、阿聯酋航空、空橋航空等全球主流航空公司建立空運網絡深度合作，與中歐班列、東南亞和澳洲海運專線網絡形成了常態化運輸合作。
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