中國汽車工業起步晚，在技術上一直落後於國際先進水平。好在自主品牌也十分爭氣，在近十幾年的發展中，自主品牌努力補足短板，已經在某些領域（如智能人機交互系統方面）達到了國際領先水準。但從整體來看，自主品牌與國際先進品牌相比仍有較大差距，所以很多人的固有認知中，仍然認為中國汽車不行。
近日，格力電器掌門人董明珠在《對話》欄目中說到：“我對中國的汽車行業，說實在話，我是不滿意的，不滿意在哪？因為它的精度不夠，沒有精準的模具，就做不到那麼精緻，磨合、配合就有差距，所以中國汽車有一點粗製濫造，但是成本並沒有減多少”。此話一出，一時激起汽車圈的熱議。
不少人站出來反對董明珠的觀點。其中東風汽車董事長竺延風回應到，“我反正沒有造電器，我說不出電器。但我負責地說，中國汽車製造水平是世界水平。”長城汽車掌門人魏建軍則說：“我並不認可董明珠的觀點，中國汽車工業的製造水平已在全球處於領先地位。”
雙方觀點可謂是針鋒相對。畫風好似一場激烈的辯論會！既然雙方辯手已經就位，辯題也已經明確，倒不如讓咱們繼續辨下去。一起在事實中找出這個問題的答案。
姑且就將本次辯論的題目定為“中國汽車製造行不行？”
正方觀點：行！（代表：竺延風）
反方觀點：不行！（代表：董明珠）
既然是反方先出招，那麼我們就來找找反方的論據。實際上董明珠並非信口胡說，其觀點應該是從事實中總結而來，只是其觀點有點以偏概全。董明珠其實也是造車人，其曾經投資珠海銀隆汽車。但是在參觀銀隆汽車時，董明珠發現車身的縫隙居然高達5公分。或許這就是董明珠認為中國汽車製造不行的源頭。
不僅是珠海銀隆，因為國內造車的企業數量非常龐大，這其中就不乏一些技術實力薄弱，製造能力不足的企業。比如被戲稱為“皮尺部”的眾泰汽車。眾泰汽車憑藉著一手完美的複製技能，對不少知名車型的設計進行了復刻，並在銷量上取得過短暫的成功。但眾泰顯然沒有複製到精髓，幾乎每一款眾泰汽車在質量方面都存在問題。其中比較突出的幾大問題就是發動機漏油、變速箱漏油、半軸斷裂、天窗漏水等，這些問題的產生，最直接的原因肯定來自制造環節。
並且類似眾泰汽車這樣的自主品牌車企並不在少數，這其中甚至還包括一些老牌車企。比如曾經在越野車市場叱吒風雲的獵豹汽車、川汽野馬、華泰汽車、力帆汽車等。很多購買這些品牌汽車的消費者在用車之後都大呼上當。本來是想用汽車解決出行，提升生活品質，反而被這些問題汽車所累，導致生活水平下降。更有甚者，危及了駕乘者的人身安全。可以說，這些車企曾經的很多產品，乃是中國汽車的反面教材。
聊完了反方觀點，再來看看正方觀點。大家可以看到的是，反方列舉的例子都是市場上邊緣化的一些車企。這些車企雖然依然存在，但是市場佔有率很小。絕大部分消費者還是做出了正確的選擇。在自主品牌中，銷量長期名列前茅的是吉利汽車、上汽、長城以及長安等才真的能夠代表中國汽車製造的真正水平。
比如對董明珠的觀點表示不認同的魏建軍，他所掌控的長城汽車。長城汽車是一家專注SUV的車企，單就做SUV來說，長城是非常成功的。它不僅打造了曾經創下月銷超8萬輛的神車H6，更是在SUV領域佈局了完整的產品線，SUV產品的尺寸從小型到中大型全面覆蓋。其車型更是出口到澳大利亞這樣的成熟海外汽車市場。此外，長城汽車還在自主品牌中率先推出了豪華品牌WEY，從WEY旗下的車型來看，其製造水平不僅是國際水平，更是國際超一流的水平，其車身工藝，內飾工藝足以與BBA等品牌相媲美。
能夠造出國際一流的汽車，其根本就是長城汽車所擁有的國際一流的製造能力。目前長城汽車衝壓車間的自動化率是100%，塗裝車間是100%，焊裝也能達到98%的水準。高自動化的生產，提高了長城汽車產品的一致性。很高的銷量及市場佔有率也直接說明了長城汽車的產品經受住了市場的考驗，獲得了消費者的認可。當然，長城汽車只是這部分自主品牌的代表，大家熟悉的吉利汽車、長安汽車、上汽榮威、廣汽傳祺等都能夠說在製造環節已經達到了國際水平。
總結雙方辯論，可以發現目前自主汽車品牌的發展並不平衡。我們擁有了國際一流的車企，但同時也有一部分技術實力薄弱的車企存在。但是我們在評價一個國家的製造行業的時候應該以那些優秀的企業作為標準，從這個角度來看。董明珠的觀點顯然是站不住腳的。
不過董明珠的觀點之所以會引發這麼多討論。說明中國汽車製造是有問題的，而且問題還不少。比如董明珠在參加一檔訪談節目時又稱，格力的賬上躺著1000個億，“買一個技術很容易，只要有錢就能買到，但是買了現在的技術買不到未來。”或許很多人會讚歎董明珠的眼光，能夠看到未來。但實際上，她說“有錢就能買到技術”這句話也是不對的。有錢只能買到成品，而買不到技術。比如豐田的混動技術，那是給錢就能買到的嗎？
還記得那句經典的廣告語，“格力，掌握核心科技”。能夠隨便買到的技術能是核心技術嗎？又恰如目前在國內正在火熱發展的造車新勢力，其中不乏很多造車的門外漢。對於造車，他們也奉行和董明珠同樣的觀點，認為技術都是可以買來的。但實際上，一輛車的各種零部件都可以採購，通過零部件的拼裝也能夠造出一輛車。但是要造一輛技術成熟的車，則沒有那麼簡單。這或許就是蔚來ES8這樣的車會鬧出那麼多笑話的主要原因。
說說觀點
汽車製造是我國的支柱產業之一，對於汽車製造我國可謂是投入了大量的精力。經過幾十年的發展，我國目前不僅是全球最大的新車銷售市場，也是全球最大的汽車生產國。除了自產自銷，我國生產的汽車也出口到其他市場。出口的汽車中以我們的自主品牌為主，規模已經達到百萬輛之巨。因此可以說，中國汽車製造是做出了成績的。
看中國汽車製造，我們不光要看到成績，也要看到問題。因為部分消費者還不夠成熟，我國目前還有那些“粗製濫造”車企生存的土壤。在接下來的發展中，隨著消費者越來越成熟，相信能夠讓“粗製濫造”車企生存的土壤也會越來越少，相信到那個時候，像董明珠這樣的人就再也找不到論據來支撐中國汽車“粗製濫造”這一觀點了。
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