如今電動車續航里程越來越長，電池電量越來越足，消費者們可以有的選擇也越來越靈活。一些消費者購車時經常會有疑問，不明白電動車的續航里程到底是如何計算出來的。那麼，電動車的續航里程有哪幾種測試方法呢？依據又是什麼?接下來，就讓小編幫你解答疑問，快速瞭解電動車的續航里程這個科學的問題！
大家在購買新能源汽車的時候，首先應該考慮的最重要的因素就是綜合續航里程，在選擇不同的車型時，有時候會看到三個不同的續航里程，這是為什麼呢？原因就是不同國家使用的測試標準不同。
在說測試辦法之前，小編先向大家介紹一個重要的數值—能量消耗率。只有知道了該車的能量消耗率，才能準確的測算出一輛車的續航里程是多少。測算公式如下：C（能量消耗率）=E（充電期間來自電網的能量）/D（試驗期間行駛的總距離即續駛里程）。其中公式裡的D就是NEDC、EPA、jc08等測試工況和標準。有了能量消耗率後，再乘以車輛電池組總電量，即可算出續航里程。
北美、歐洲、日本都推出了電動車測試標準，美國的EPA FTP75 、歐盟的 NEDC 工況、日本的 JC08 工況，這些標準都是廠商需要嚴格遵守的測算標準。那這幾種評測標準有什麼區別呢？下面就依次來看一下吧！
首先介紹的第一個標準是美國的EPA FTP75標準。EPA 的英文全稱是Environmental Protection Agency，這是由美國環保署發起的測試，目的是為了測試油耗和排放。
EPA的相關測試比較貼合實際，大概的流程是油電分開測。先將電動車充滿電測試純電續航，然後在沒電的情況下測試真正狀態下的混合動力。測試標準為FTP75 （城市循環）和兩個補充循環（SC03 高溫空調全負荷運轉循環和 US06 高速、高加速度工作循環），最終結果由這三個工況的實測結果通過不同的比例計算所得，因此這樣的數據更接近實際使用。
EPA 測試的特點是測試時間長、里程長、速度高、變速多，考慮環境溫度對能耗的影響。EPA 所測試的項目、內容強度和細分標準相當多，相比國際主流的能耗測試標準，EPA 可以算是最苛刻的測試標準了。
接下來要說的就是歐盟的NEDC工況標準。
提到NEDC大家應該就比較熟悉了，我們國家的電動車續航里程測試也是使用的這個標準，它適用於新能汽車發展初期。NEDC 標準由ECE（Economic Commission for Europe）和 EUDC（Extra Urban Driving Cycle）兩個部分組成，其中 ECE 工況對應國內的市區工況，EUDC 工況對應國內的市郊工況。
NEDC 循環工況的特點是測試時間短、里程小、速度低、變速少，基本不考慮環境溫度對能耗的影響。針對純電續航里程測試，NEDC 與 EPA 的續航測試結果差距在 10-15% 左右，其實兩者之間的差異並不大。
歐盟的NEDC和北美的EPA就是與汽車排放和環保相關的標準，是最廣泛使用的測試標準，電動汽車按照這套流程跑完就可以計算出續航里程。
接下來的第三個標準是來自日本的JC08工況。相比之下，其實這一個標準更為嚴格，這是日本於2007 年開始實施的新規定。JC08 工況的測試特點在於更接近實際用車情況，並且考慮到駕駛者頻繁深踩油門動作、等紅綠燈狀況、緊急制動和郊區碎石路段的使用工況。
在全球的主流測試標準以 EPA 和 NEDC 為主的時代，JC08 僅僅活躍在日本地區，在其他國家和地區還是比較少人知道。但是它絕對不是面臨市場淘汰的標準，而是未來汽車工況測試發展中的重要借鑑。
我們國家也出臺了《電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》，在我國，續駛里程測試分為兩種方法：1.用底盤測試機和實驗循環曲線的工況法；2.在試驗道路上進行等速法。其中工況法所使用的試驗循環曲線即四個城市工況加上一個市郊工況。前面小編也提到了，我們國家的測試方法是與歐盟的NEDC測試法類似的。
看了這麼多，相信大家對電動車的續航里程以及測試方法都有了一定了解。大家在買車時要多車輛的相關信息，弄清楚續航里程是用哪種方法測算出來的，對自己將要購買的車有一個深入的瞭解，這樣車到手之後才不會不知所措呀！希望大家都能買到心儀的車哦！
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