说起蔚来，若是对中国近几年兴起的造车新势力有过一些了解的，势必对蔚来再熟悉不过了，作为造车新势力当中资历最老的之一，蔚来算是含着金汤匙孕育而生的品牌，蔚来的注资人中包含了刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、雷军等众多商界大鳄，似乎大家都对蔚来的未来给予厚望。
而从前两年的销售成绩来看，似乎的确应验了这些大家们的锐利商业嗅觉。其首款产品ES8在去年下半年就已经突破了1万台的下线车辆，而其第二款产品ES6也已经在去年12月中旬正式上市了，全品牌交付新车已超超11000辆。从成绩上来看，蔚来似乎给人以一副欣欣向荣的景象。
然而，就在前几日，蔚来发布了自上市后的首份年报，里面透露的信息却是让许多人为蔚来捏把汗：2018年全年亏损达96亿元、宣布停止在上海宣布停建位于上海嘉定的新工厂项目。如此一番信息已经发出，似乎让人为蔚来的未来捏把汗。接下来，斗车哥就与大家详细聊聊关于蔚来的处境。
亏损之山
众所周知，蔚来的亏损状况并不是去年才出现的。事实上，自首款量产车ES8发布以来，未来每年都在处在亏损的状态下，数据显示蔚来2016年净亏损为35.18亿元，2017年净亏损为75.62亿元。而在2018年，虽然在车市寒冬的笼罩下，许多人都预测到了蔚来仍将处于亏损境地，却没想到亏损幅度会进一步扩大至96亿之多。
旁观群体们都会觉得很好奇，明明蔚来ES8的交车数量已经超万台，为什么不仅看不到任何盈利的影子，反而越亏越多呢？其实，根据财报显示，蔚来去年在研发方面的投入十分巨大，占据了营收的80%。并且，蔚来交付的车辆愈多，其经营性的亏损也会越大。
并且，由于电动汽车的特殊性，蔚来在初期势必要投入大量的资金用于建立服务于车主的设施之上，覆盖中华硕大的疆土，需要的资金量也是巨大的。并且，这也是必须为之的，与传统车企不同的是，造车新势力产品的实力体现出了产品力本身，还有就是得考虑续航方式等因素。只有配套服务设施完善，才能吸引更多的潜在客户。
所以毫无疑问，对于蔚来而言，诸多的资金投入是为了形成品牌的体系化，在斗车哥看来，现在说蔚来的3年亏损200亿、新工厂停建，作为造车新势力元老，蔚来还有戏吗？前景云云为时尚早了。但抛开经营层面不谈，从产品本身出发，蔚来却着实面临了很多实实在在的问题。那么接下来，我们就来看看蔚来在产品层面所出现的问题。
故障之石
自蔚来交付ES8起，其就连绵不断的被爆出各式各样的产品问题，从在实际续航性能上被爆出与官方标出的续航里程相差悬殊之外，包括充电换点方式的不便、车机系统时常死机、后视镜无法移动等各种花式出故障也都被口伐笔诛。在一些车评人看来，蔚来ES8更像是一台造了一半的未完成品。
就拿最典型的续航问题来说，蔚来ES8续航里程的官方数据以及我们在工信部上看到的数据都是355km，而在实际的使用过程中，一些车主反映实际续航里程仅能达到官方数据的7成左右。这个表现抛开特斯拉不谈，在与其它国产造车新势力相比都是毫无优势的。
为了弥补续航的问题，蔚来在除普通充电桩充电外，还另外构思了“换电站换电”以及“补给车充电”两种电力补充方式，但稀少的换电站以及尚未普及的能源补给车都让蔚来车主在享受蔚来的全铝车身、澎湃动力、空气悬挂的同时，也着实有些头疼呢。
前景鄙见：
凭心而论，即便蔚来当下状况百出、亏损连连，但斗车哥依然对蔚来的前景是寄予希望的。毕竟，任何新事物都有逐渐成熟的过程，以及前期的投入也是必不可少。蔚来的产品硬实力斗车哥已无需赘述，而对于蔚来而言，更重要的是解决产品的各种欠成熟的问题，若日后生产的ES8、ES6能够将各项缺陷完善、并且在配套设施上完善，才能使蔚来更具竞争力。
而从行业角度看，除了小鹏、威马等新势力之外，包括比亚迪唐等传统车企的新能源车在内的蔚来一众宿敌都在各自发力，蔚来停建了上海新工厂项目令人惋惜，毕竟江淮代工不是长远之计。再加上新能源BOSS特斯拉的国产化加快，蔚来的局势显然得用上“严峻”二字来形容了，对造车新势力们的淘汰赛，已经悄然开始了...
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