4月1日起，我國將全面啟動降低製造業增值稅的措施。“稅槓桿”發威，汽車企業在減負的同時，在售價上也獲得更大閃轉騰挪空間。幾乎與之對應，3月中旬，奔馳、寶馬、捷豹、路虎、沃爾沃等多家進口車企不約而同宣佈下調在售車型價格，降幅最高超過8萬元。
不過，記者採訪發現，下調售價不僅僅是“稅槓桿”的單一作用。事實上，去年全國車市銷售出現了28年以來第一次下降。熱了很久的車市降溫也許將成常態，江蘇汽車產業又該如何應對？
降價背後，
折射國內車市震盪轉型
今年全國兩會政府工作報告宣佈，作為減稅降費改革的主要內容，製造業等行業現行16%的增值稅稅率將降至13%。這成為今年開年來汽車業的最大利好。
3月15日，奔馳宣佈根據增值稅降幅提前下調零售價，旗下品牌降幅7000元到6.4萬元不等。第二天，寶馬跟進降價，幅度在6100元至6萬元。
3月20日，記者來到南京寧寶汽車服務有限公司鼓樓分公司寶馬官方銷售點，發現前來看車的顧客絡繹不絕。銷售人員吳葉紅介紹，“寶馬3系最近銷量最多，比如國產320長軸，原本標配運動款上路大概30萬元出頭，如果加上裝潢、購置稅、保險，共34萬元左右，這次降價1萬元。”
在南京利之星汽車銷售有限公司梅賽德斯奔馳河西分公司，看車的人同樣不少。銷售顧問焦東雲說，“現在市面上所有在售奔馳車型都降價了，因為國家調了增值稅，車的官方指導價也會相應下調。”
隨著奔馳、寶馬等車企宣佈降價，其他豪車品牌如捷豹、路虎等紛紛跟進。
事實上，這一波降價，並非“一時興起”的應對之策。清華大學汽車發展研究中心主任李顯君表示，增值稅稅率下調只是降價的導火索，更重要的是競爭需要，車企對價格變化早有佈局。
這主要源自國內車市的震盪轉型。
中國汽車工業協會統計，去年汽車產銷分別同比下降4.16%和2.76%，自1990年以來首次出現負增長。據預測，今年可能還會負增長。這對中國汽車行業而言，意味著20多年的“消費紅利期”已經過去。
但從結構看，去年21萬元-50萬元這個區間的銷量是增長的，而且增幅接近5%。這說明，車市正在步入中高端爭奪期：一方面是傳統豪華車之間的競爭，另一方面是傳統車和新能源車的爭奪。
汽車價格進一步降低，有望刺激萎靡的汽車消費市場。在寶馬銷售點，南京市民江良盤算著，“與其花20多萬元買二三線品牌的車，不如‘咬咬牙’買輛寶馬。”這種消費心理，有可能促使不少中高端車型跟著降價以提高競爭力，也會給“爬坡成長”的國產車帶來更大挑戰。
“大”而不“強”，
江蘇汽車產業加速“突圍”
面對國內汽車行業的諸多挑戰，汽車大省江蘇正加速“突圍”。
一組數據彰顯江蘇汽車產業體量——全省汽車保有量超過1700萬輛，去年全省限額以上汽車類商品實現零售額3618億元，汽車類零售佔限上批零業零售額的28%；全省汽車行業規上企業2188家，實現主營業務收入7952.7億元，全國第一；截至去年底，我省有整車生產企業40家，建成產能356萬輛，其中乘用車產能300萬輛，產能全國第一。
從產業集聚看，南京、揚州、鹽城3市佔全省整車產量的八成，成為我省三大整車生產基地，蘇州、無錫、鎮江形成全國重要的零部件生產基地。
另一方面，大而不強，是我省汽車產業的現狀。
去年，我省生產汽車189.64萬輛，同比下降0.54%，佔全國的6.78%，位列重慶、廣東、湖北、山東之後，居全國第五。但總體還是以中偏低端價位為主，研發總部、銷售總部不少在外省，全省40家整車企業中有15家為加工工廠類型的分公司。
另一個尷尬是：全國產量前20位的車企中，並沒有江蘇企業，產量超過50萬輛的，蘇企一家沒有。龍頭車企少，也就少了市場的頂級競爭力。
位於鹽城的悅達起亞以89萬輛年產能居全省第一，去年產量36.16萬輛同樣居全省第一。但其產能利用率只有40%，對標國內一線車企差距明顯。在全省40家整車企業中，只有南汽集團等4家企業產能利用率大於70%，11家企業產能利用率低於20%。
省發改委相關人士評價說，總體看我省汽車產業呈現出分佈區域多、產能總量多、企業數多，自有品牌少、龍頭企業少，產能利用率低的“三多兩少一低”特點。
差距所在，正是增量空間所在。省工信廳產業政策處處長、省汽車辦主任盧載貴表示，我省汽車產業體系完備，配套能力強，在乘用車、客車及汽車零部件等領域擁有較強競爭優勢。
據省工信廳調研統計，1月和2月，總規模佔全省90%以上的19家重點企業產銷汽車21.5萬輛、29.5萬輛，儘管同比減少27.25%和25.87%，但降幅分別低於全國13和11個百分點，在全國車市不景氣的現狀下難能可貴。
提早佈局，
搶佔新能源車“賽道”
業內人士認為，從汽車保有量來看，截至去年底，全國每百人汽車保有量僅約16.5輛，而世界平均水平約為19.5輛以上，這意味著，未來中國汽車行業還有成長空間。
未來增量空間正在於開闢“新賽道”。
3月19日，鹽城悅達東方4S店展廳人頭攢動。江蘇悅達東方汽車銷售服務有限公司展廳主管吉凱介紹，去年上市的K5插電混動型汽車百公里綜合油耗最低僅為1.3升，以高性價比廣受青睞，高峰時日成交量近40臺。
見微知著，1月和2月，新能源汽車產量佔全省八成的14家車企，實現新能源汽車產銷1.6萬輛、1.7萬輛，同比增長289%、229%，分別高於全國205和130個百分點。較之於傳統乘用車銷量的下滑，新能源汽車增勢兇猛。
新能源車，正是江蘇著力奔向的“新賽道”。去年，江蘇新能源車產量佔全國13.3%，增長139.9%，率先進入全國第一方陣。目前，全省有23家整車企業生產新能源車。
1月10日，《汽車產業投資管理規定》正式實施，通過明確的導向，鼓勵汽車產業的主戰場逐漸聚焦到新能源汽車領域。
“發令槍”響，江蘇一馬當先，一個更宏大的目標已經提出。“引導南京、常州、蘇州、揚州等市新能源汽車企業整合重組，打造世界級新能源汽車產業集群。”省工信廳副廳長高清說。
各地已經行動起來。南京市市長藍紹敏介紹，南京新能源汽車產業的規模和集聚度已在省內形成突出優勢，該市將新能源車樹為集全市之力打造的“產業地標”，去年新能源車產值增幅達155.8%。
智能網聯汽車成為另一條“新賽道”。高清介紹，目前，我省已經制定智能網聯汽車發展行動計劃，以南京、無錫、蘇州等為重點地區，打造國家級車聯網發展先導區。
落戶南京經濟技術開發區的拜騰智能電動汽車產業園總投資110億元，今年1月，其智能製造基地的衝壓、塗裝、焊接、總裝與電池工藝車間已完成封頂，預計年底實現公司首款純電動SUV的量產投產。
“智能汽車產業面臨的機遇遠大於挑戰。”拜騰汽車首席事務官丁清芬說，更多企業進入新能源車領域可改變目前市場競爭格局，有助於提高消費者對電動汽車的接受度和信賴度。未來，智能電動車或將像智能手機一樣，成為更多消費者的第一選擇。
記者：付 奇 梅劍飛 實習生 雙 爽
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