陽光明媚，春暖花開，刺激著人們那想走入大自然的心，此時，正是出遊好時節。隨著汽車的普及，人們出遊的半徑得到了延伸，但要想玩得盡興，走得遠，最好還是選擇一款硬派越野車出行。
本次行程我們從重慶出發，一路向西經康定到折多山，再到新都橋，全程2000公里，一路由硬派越野哈弗H9保駕護航，帶我們領略川西高原雪山、草地、峽谷、河流、溫泉等自然風光。
一輛性能良好的越野車能夠讓人們的旅途更加輕鬆，也會感到更加舒適。
哈弗H9威猛的身姿，與它身後的巍巍雪山相得益彰。車身線條在群山的映襯下顯得柔和起來，但並不缺少力量感和視覺衝擊力。
哈弗H9的前臉基本找不到什麼花哨的設計元素，車頭線條几乎與後面的山坡融為一體，飄揚的彩色經幡，讓碩大的U型鍍鉻格柵更加顯眼。
塔公寺紅牆下的哈弗H9，沉穩大氣，莊嚴肅穆。
哈弗H9尾部設計因為備胎位置的不同，分兩種，一種是揹負式備胎式，一種是吊掛式備胎式。我們的車雖然是吊掛式備胎，但一點都無損它硬派越野的風範。因H9車身高大，所以側開門的設計很便利。
哈弗H9一體式的7寸彩色液晶組合儀表盤，顯示清晰，也極具科技感。
8英寸的多媒體液晶屏，顯示信息豐富，除了日常功能外，還附帶了現在流行的智能互聯繫統，長途旅行，連接手機聽音樂非常方便。
非常有設計感的電子檔把，整合了全地形反饋系統旋鈕、電子手剎、自動駐車功能的中控臺，佈局合理，不但提升了哈弗H9內飾的科技感，在駕駛操作中也非常便利。
得益於哈弗H9的大尺寸車身，後備箱容積非常可觀，完全可以滿足一家人長途出行的需求。
我們的哈弗H9，搭載2.0T汽油發動機，最大功率185kW，最大扭矩355N·m，搭配採埃孚8AT變速箱，動力響應很靈敏，初段加速非常沉穩，渦輪介入後動力源源不斷，後勁很足。
雖然哈弗H9車身龐大，但操控起來十分靈活。
在高速公路上行駛，基本感受不到變速箱的換擋動作，升降擋邏輯挑不出任何毛病。
玩雪，是我們和哈弗H9的一個小目標。
折多山最高峰海拔4962米，埡口海拔4298米，是川藏線上第一個需要翻越的高山埡口，因此有"康巴第一關"之稱。
折多山的盤山公路九曲十八彎，來回盤繞就象"多"字一樣，當地人有句話叫："嚇死人的二郎山，翻死人的折多山"，名副其實。在這麼高海拔的地方，哈弗H9卻沒有高反。
哈弗H9採用了非承載式車身，結合前雙叉臂獨立懸掛，後多連桿非獨立懸掛的設計，具有強悍的抗扭性能和承載能力，翻山越嶺不在話下。
攀爬雪山面臨著冰雪路面的考驗，哈弗H9的全地形控制系統，預設了AUTO、運動、沙地、雪地、泥地、ECO以及低速四驅7種不同的駕駛模式。
在進入冰雪路面前，切換到雪地模式，在此模式下，發動機將會提供較小的扭矩，避免扭矩過大引起車輛打滑。
哈弗H9具備低速四驅模式，面對冰雪惡劣路段，開啟哈弗H9低速四驅，車輛扭矩能瞬間提升2.48倍。
還配備了後橋伊頓差速鎖，能夠對打滑車輪進行適當強度的制動，使H9擁有更好的附著能力，提高越野脫困能力。
哈弗H9搭載ESP博世9.0電子車身穩定系統，能在冰雪路況下有效地控制車輛滑移率，
在轉彎過程中也非常實用。
折多山和雅家梗的雪，著實讓我和哈弗H9過了一把玩雪的癮。
塔公草原的廣闊，讓哈弗H9徹底開啟了撒歡模式。因為天氣好，我們還看到了遠處的雅拉雪山。
一腳油門開過去，澎湃的動力激起一長串塵煙，很有一種天高雲闊的豪邁。
在4L和後鎖的作用下，哈弗H9可輕鬆攀爬60%坡度。
哈弗H9擁有出色的越野參數，接近角28°，離去角23°，最小離地間隙206mm，且上坡輔助和陡坡緩降也是哈弗H9的標準配置。
哈弗H9的最大涉水深度為700mm，這種小河灘的積水，對H9完全沒有影響，我們只是為戲水而來。
哈弗H9雖然是一款硬派越野，但它的舒適性卻一點不弱。
H9的長懸掛行程非常有韌性，在經過這種密集的碎石道路，可以把來自路面的顛簸最大程度地弱化掉，乘坐感受舒適，也很適合長途旅行。
風景再美，也有說再見的時候。短短几天的旅程，讓我們的心靈接受了一次洗禮。感受了海螺溝的春意後，我們即將踏上歸途。
重慶市區喧鬧的夜景把我們帶回另外一個世界。夜色下的哈弗H9，有一種安靜的美。
這一次川西行，因為有了哈弗H9的陪伴，才如此順利，也再一次證實了，走川藏，一輛硬派越野車是如此的重要。
川西——再會！
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作者 | 彭彭
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