站在江边，看白沙沱铁路大桥顶天立水，飞架南北，不由叹其壮哉。站在兰草村的山坡往下看，白沙沱铁路大桥横跨天堑，铁龙飞奔，还是叹其壮哉。
白沙沱铁路大桥为川黔铁路通道要塞，2015年前，一直由武警把守。我有一次要去对面的珞璜办事，以为铁路人过铁路桥就像庄稼汉走自己的庄稼地，但不料向武警亮出工作证后却也不允，说是没有过桥证就请回，最终还是掏出介绍信才让过。白沙沱铁路大桥于1958年8月动工，1959年10月建成，全长820.23米，是重庆首座长江大桥，是继武汉长江大桥后的长江第二桥。白沙沱因江中小岛上有南海观音寺，又称小南海，因此白沙沱铁路桥也叫小南海铁路桥。
近60年过去，桥老了，这里的凡人故事也同样经受着岁月的漂洗。桥边，小南海给水所的职工秦宗勇在这里为铁路取水已经30年。23岁那年，秦宗勇来到白沙沱，驻守在取水趸船上。数十公里外的旅客列车、末代蒸汽机车敞开锅炉水箱用水，上万户职工及相邻地方居民住户每天打开水龙头用水，都靠的是这条趸船，靠的是秦宗勇和他的工友。
当年夏天每次水涨潮落，他都要踏入江中光着上身去“排船”，通过拆接供水管道节数把船与岸的距离调整到合适状态，防止供水管道被水力挤爆或拉爆。入夜，江上明月相伴，但“纸蚊香”敌不过蚊虫大军，及至天明，秦宗勇身上往往被被咬出上百个“包包”。后来，铁路投入318万元资金，在桥边江中修建水源井，在山上建造给水所。这个“318工程”完工后，秦宗勇才离开船，上了岸。
日复一日，年复一年，秦宗勇看着桥守着水，在绝大多数人见不到他的背后引来江水入万家。当年他在这里恋爱安家养女，去年年底他却在悲痛中料理了老婆的后事。他百思不得其解，为什么父母和老婆全都是在他接班途中辞世，自己都没能陪伴对方走好最后一程？他问老桥，老桥无声。
围墙内的小南海给水所宽大得有些冷清，工作间、设备间、备料间、休息间宽敞整洁，轰隆的水泵电机与值班室已经有了隔音玻璃，几十里开外的重庆西动车所水位在这里也有遥测数据显示，秦宗勇的工作环境和条件越来越好。这好日子对秦宗勇来说来得似乎有些晚，但来了总比不来好，尽管再有两年秦宗勇就要退休了，像那座老桥。
老桥旁边又建了新桥。这里新建的白沙沱长江特大铁路桥，与老桥相隔不远平行跨江，于去年1月25日渝黔铁路开通时投用。新桥有两层，上层四线跑客车，下层两线运货物。新桥创造了三项世界第一，世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，世界上首座跨度最大、荷载最重的铁路钢桁梁斜拉桥、世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。秦宗勇感叹：“这座老桥，过去每十多分钟就能看到车过，现在要等上一个多小时。”
在新桥的陪衬下，老桥愈发显得沧桑。告别白沙沱，告别秦宗勇和老桥，心生感叹：横跨不息奔流的长江之水，是那铮铮铁骨！穿越两个世纪的六个年代，是那如水韧性！（陈恩华）
閱讀更多 鐵路哥 的文章
