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我年前剛試駕過。必須先強調一下，現在的525用的是標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，相當於老款的520，比老款525的211馬力2.0T中功率版差了一個段位。但是寶馬可能認為，CLAR平臺讓現款5系減重了100多公斤，所以加速表現更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li還是隻有8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼勁兒了。不可否認8AT變速箱表現依然很好，急加速時的響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺且平順性也很好。總的來說，日常駕駛絕對夠用，但算不上澎湃，相比老525Li，新525Li可謂徒有虛名，對不起25的尾標。 
後來我查了下之家的性能測試數據，果然驗證了我的猜測。2018款525Li的0-100km/h加速一次是8.1s，一次8.24s。而2013款老525Li的N20系列中功率發動機跑出了7.17s，足足差了1秒。
此外，525車型的發動機NVH明顯不如動力更從容的530，525在ECO Pro模式下小油門起步，發動機會有比較突兀的震動感，而530就沒這問題。
目前北京地區525Li優惠後裸車37萬左右，而530Li領先型裸車40萬上下。這3萬元的差價不僅買到了更充沛的動力，還有更豐富的配置和功能，綜合來看530低配的性價比更高，可以值回票價。如果真的是就差這3萬塊錢，而且又喜歡5系，才值得考慮525。
學究又不正經的雜貨鋪
很多人只會看發動機的功率和扭矩數據。卻不知道同樣排量的發動機也會有很大的不同。寶馬的這個2.0T發動機一共有4款，在結尾上面最後一個字母有不同，分別是ABCD。那也就是B48B20A，B48B20B，B48B20C，B48B20D。寶馬5系呢，使用的是後面兩款c和d。寶馬的3GT和6GT使用的是a和b這兩款。寶馬7系列使用的也是b48b20b，但是寶馬配置表上沒說，想必為了讓2.0T發動機找到3.0六缸的平順和動力感受，寶馬又下了功夫了。寶馬的發動機，現在是模塊化的設計。所以你看氣缸的大小，活塞的直徑等物理數據都一樣，但是外圍的一些零部件就是不一樣了。同樣的一款2.0的發動機，可以有更小的震動，更小的噪音，更大的功率和更大的扭矩，都和外圍的零件相關。有人說，曲軸不一樣。實際上不一樣的東西遠超過曲軸本身。
題主講的問題是動力夠不夠？車有個發動機它能動都是夠的，長安奔奔我也給你開出飛機的效果來。動力靠給油，哪裡有不夠的事情。所以這個問題，問得不太到位。兩款車相差4萬塊錢。還以為僅僅是功率不一樣嗎？用過兩年之後就知道525和530到底差距在哪裡了？
德國的三大汽車廠家，在中級豪華車上都有車型，競爭可以說是針鋒相對。奔馳最不靠譜，寶馬最精巴，奧迪檔次低。同樣的一款發動機，它的外圍的零件和設計不一樣，最終不僅是動力和扭距不一樣，還和使用的體驗深度相關。寶馬730上的2.0t發動機，能和寶馬320上的2.0t發動機相比嗎？看起來他們差不多，實際上完全不是那麼回事兒。
我知道題主問這個問題的具體意思。也就是動力夠用的話，何不省下那4萬塊錢。想想寶馬50萬的車，就為了2000塊錢，連個腰託都不願意給。那相差4萬塊錢，那得相差多少東西呢？都是4個輪子加兩排沙發，按李書福說起來，安上了發動機都叫汽車，為啥人家有賣2萬，有賣20萬，還有賣100萬的呢。
所以寶馬525和寶馬530之間的差距，遠不在發動機的功率和扭矩上。
賣我寶馬530的大姐是我的鄰居。我開過她的525之後才做出了選擇，至少買個530。因為她的車才一年，抖動就比較明顯了，而且開起來，噪音也比較大，我不相信，寶馬店的銷售經理的車沒有人給她搞的舒服些。
大舟財經觀
動力夠不夠用完全取決於你前一臺車的用車感受！寶馬入門的525Li搭載的是低功率的2.0T發動機，最大功率184馬力（135kw），最大扭矩290牛·米。這樣的動力談不上粗暴但8秒多的加速體驗還是不錯的！不知道你說的夠用是去飆車還是家用 滿座5人動力也是很從容的！可能你的質疑是這麼大的車身尺寸搭載低功率的2.0T發動機有質疑。但是我想在你試駕體驗之後就會打消了這種顧慮。
首先這款寶馬車身採用了大量的鋁合金材質，車重也要比上一代車型輕不少，加上這款2.0T的發動機的低扭時出色的表現，這款525Li起步十分輕快靈活，開起來並沒有想象中因為車身龐大而變得肉。
加速的快慢並不是只看中發動機的表面參數 還有最重要的發動機變速箱！然而525是匹配的ZF 8AT變速箱 換擋邏輯積極迅速，換擋的平順性尤為出色。而在日常加速超車的時候只要稍微加大油門角度，此時也不需要連降幾檔拉高轉速，在發動機2000轉左右便能從容的完成超車。當然你需要急加速的時候，深踩油門，變速箱也能迅速連降幾檔拉高轉速，同時發動機動力儲備也足夠讓你在高速上撒撒野。
以上是我的個人見解希望能幫助你！還是那句話沒有肉車只有肉人！
賤賤懂車
當然夠，在路上零百8秒的加速已經可以秒殺路上百分之90的車了。
特別是在中國的開車環境下，把車當爹來供，起步要他踩油門就像是要他命一樣，紅燈起步慢悠悠。
在路上也好不了多少，我見過不少人基本就沒有把車踩上3500轉的，給他一臺小鋼炮他也只能開出買菜車的感覺
這種情況下，零百8秒的車，你一腳大油門，就可以跟他們說拜拜了。
如果你是經常市內行車，那零到六十的初段加速就特別重要，畢竟市內你想踩100也沒辦法。得益於寶馬的調教，渦輪介入特別的早，屬於一踩就有，就更不用擔心了。
但是要說夠，也不那麼夠，舉個例子，在省道路上行駛時，前方一輛車慢吞吞，你想要加速超車，超到一半，前方車發神經不想讓你超，也開始加速，這時候對向也來車了，怎麼樣，這種情況常見吧？
這時候才是真正的比拼馬力的時候。不過一般黑洞哥我慫，減速下次再超就是了。
至於怎麼看，就看你的選擇了！
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海豚老爹
首先，動力夠不夠這種事情是見仁見智的問題，一個人一個看法，有對比才有參照，客觀角度上看，廠家在前期規劃上就會立足於滿足基本需求，競爭對手眾多的情況下，主流水平肯定會不相上下，滿足日常使用不成問題。
寶馬5系525也就是全系的入門版本，提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.69萬的指導價格確實相當具有吸引力，而且終端的綜合優惠幅度非常可觀。寶馬525Li在動力上搭載一臺低功版2.0T渦輪增壓發動機，最大功率184馬力（135kw）/5000-6500rpm，峰值扭矩290牛米/1350-4250rpm，傳統部分匹配8速手自一體變速箱，媒體實測0-100km/h加速時間為8.1秒，總體來說表現還是不錯的。
在豪華品牌之中主打豪華運動的寶馬，勢必不會提供動力羸弱的版本，尤其是5系，即便是賬面參數一般，但開起來並不肉，尤其是中低速時還比較輕快。
車壇速遞
本人14款525豪華，160千瓦那款。現在的525豪華是130千瓦的吧？不是很清楚。車呢還可以，動力足夠，發發飆也很狂野的，這個排量的車捨得給油就行。三分之一市區，三分之二市郊，油耗9個，很佛系的車主。15年的車，目前6萬公里，正常保養，沒啥大問題，小毛病有幾個，不重要，保修期內都索賠了。
濤聲依舊128601
去試駕下es200然後你會覺得你的車動力好到不行不行的！！！
COCO西里
所有量產車子匹配的發動機都能滿足汽車功能的需求也包含筆者說的動力夠用。所以更不要質疑寶馬的低配車動力夠用的嗎？除非你有特殊要求例如5秒破百！
手機用戶81189353281
你不飆車足夠了
VinDiesel6185
一定要530，差距是相當的大
