有關亞洲龍和凱美瑞對比的文章，相信大家都看了不少，但他們倆誰更好、更值得買的問題，估計還是得不出答案。
畢竟，豐田不會讓兩款定位相似的車型相愛相殺。儘管他們的尺寸、設計、售價都略有差異，但整體的價值感和性價比都是一致的。這好比雅閣和Inspire、帕薩特和邁騰，哪款更好，主要還是看更喜歡哪個設計吧。
亞洲龍的出現，並不是為了和凱美瑞搶市場。提升豐田在B級轎車領域上的競爭力，才是它的主要任務。
長期以來，豐田，乃至整個日系品牌，都籠罩在大眾的陰影之下。同為非豪華品牌，在消費者眼中，大眾的車總會比日系車高級那麼一點。以至不少人僅憑關門和敲打鋼板的聲音，就能斷定一輛朗逸比卡羅拉更值得購買，儘管後者擁有更為先進的混動系統，但依然改變不了消費者的固有印象。
因此，在定價上，大眾也有著十足的底氣。以帕薩特為例，其售價區間為18.99-28.89萬元，是目前B級轎車的售價上限， 作為主力的2.0車型處於22-26萬的區間，與亞洲龍混動版的售價（22.68-28.98）高度重合。
對於消費者而言，一款車高級與否，很大程度上與其定價直接掛鉤。如今亞洲龍與帕薩特在售價上直接對標，那誰更“高級”，可真要看硬實力了。
設計誰更好看不好說，但誰更用心大家都看得出
在亞洲龍上市之前，不少人認為亞洲龍是一款中大型車，但從尺寸數據上看，雖然亞洲龍4975mm的長度比帕薩特多出了42mm，1850的車身寬度比帕薩特多出14mm，但在軸距方面與帕薩特平，依然沒有超出B級車的傳統範疇。因此將兩者定義為B+級轎車比較恰當。
關於設計的問題，誰更好看，其實很難去評價，因為設計沒有絕對值。但至少，誰的設計更為用心，是很容易看得出來的。
何謂用心？先拋開線條造型不說，最起碼的，每一輛車都要有一個最基本的辨識度，讓人感覺到設計師有為這輛車專門思考過，而不是複製固有的模板。這好比在讀一篇文章，按套路寫出來的八股文，跟深思熟慮過後再寫出來的文章是完全不同的感受。
然而，這正是大眾在設計上的最大弊端。過分強調家族化設計，很容易丟失驚喜感，特別像帕薩特這樣用作支撐品牌形象的車型，更需要一個高辨識度的造型。對此，亞洲龍做得相對到位，至少，它能在內外設計上與凱美瑞拉開的差異，以不同的調性適應不同喜好的買家。反觀帕薩特，至今仍分不出它與邁騰區別的，還大有人在。
豐田的混合 VS 大眾渦輪，你會為誰打call？
亞洲龍的動力總成與凱美瑞2.5L、2.5L雙擎版採用相同的動力總成，兩款發動機均是目前熱效率最高的機型，主力車型是雙擎版，動力設定也與凱美瑞並無二致。2.5L發動機最大功率為131kW、峰值扭矩221Nm，電機則有88kW和202Nm的輸出，綜合功率達160kW，數據上比帕薩特2.0T高功率版的162kW相差無幾。
在實際駕駛感受上，採用2.0T與7速雙離合搭配的帕薩特會營造出更鮮明的爆發感，換擋的節奏感也會更強。而採用混動系統的亞洲龍傾向於平順、線性的感受。
在提速性能上，帕薩特會相對佔優，但在平順性以及油門響應方面，亞洲龍也有明顯的優勢，更重要的是，亞洲龍的工信部油耗可達4.3L/100km，這是同級燃油車都難以達到的表現。
混動系統雖然沒有渦輪增壓機器的爆發力，但平順性和行駛高級感卻更突出。
正因技術路線的不同，亞洲龍和帕薩特會呈現出截然不同的駕駛感。平心而論，我會更傾向選擇搭載混動系統的亞洲龍。畢竟，目前市面上不乏出色的渦輪增壓引擎，帕薩特的動力總成很難再帶來新意，但在混動領域，做得比豐田好的確實寥寥無幾，某程度上這也是亞洲龍的一項獨特優勢。
大眾確實更懂中國人
大多數消費者都不會因為配置的多少而肯定或否定一款車，但配置的豐富程度確實會影響消費者的購車滿足感。
我們選取了同為24萬級別的亞洲龍2.5L雙擎豪華版和帕薩特330TSI豪華版來對比。亞洲龍在安全配置部分較為突出，比帕薩特多了膝部氣囊，配備了車道偏離預警和車道保持系統，同時也裝配了帕薩特所沒有的HUD抬頭顯示系統。這些配置主要是為駕駛員服務。
亞洲龍在駕駛輔助配置上相對豐富
帕薩特在科技感方面營造得更好
相比之下，帕薩特的配置更側重於體驗方面。例如全景天窗、全液晶儀表盤、主副駕駛4向腰部支撐、前排座椅加熱/通風、支持CarPlay/Carlife的車載系統等。從對用戶的討好程度來看，帕薩特確實做得更到位，畢竟看得見摸得著的東西確實比亞洲龍要多。
豐田的進擊，大眾似乎難以抵擋
僅從產品力去看，這兩款來自世界頂級車企的B+級轎車都不會讓人失望，但即便如此，我們還是很容易找出兩車的差異。
亞洲龍，是豐田繼續往高塑造品牌的一款車型。從凱美瑞、CH-R身上，我們已經看到豐田TNGA+混動系統這套“組合拳”的實力，如今，我們看到的是一款形象更為高端，高級感更加鮮明的轎車。可見，豐田正以其最新的核心技術創造出比以往任何時候都更有吸引力的品牌形象。
帕薩特的實力也毋庸置疑，它已是一個烙印在每位消費者心中的車型品牌。但我們對它實在太熟悉了，它的好、他的壞，我們都瞭如指掌，這導致了它嚴重缺乏新鮮感。
我們多麼希望帕薩特能帶來一次翻天覆地的大改變——就如凱美瑞從七代進化到八代，但這會涉及到技術、平臺乃至整個生產方式的改變，對於整個大眾體系來說，要實現這種大改變，實在是太難了。
豐田敢於從根源上推到重來，大眾只能在原有的框架內小步前進，這就是兩個品牌的根本差異，也導致了各自的新車在產品魅力上逐漸拉開差距。
從市場表現上看，帕薩特在今年前2個月以超過2.8萬輛的累計銷量成為B級轎車的亞軍，它的同門兄弟邁騰表現也不俗， 1-2月累計銷量也超過了2.2萬輛。然而，這成績是基於大幅的終端優惠下得來的。
廣州地區邁騰最新報價
以邁騰為例，其1.4T車型終端裸車價已跌破13萬，原價24.41萬起的2.0T高功率版車型，終端售價也將至18萬以下。反觀凱美瑞，目前市場終端依然沒給出任何優惠，而且具體車型中，2.5L以及混動版車型的佔比達到了60%。
相比之下，我們大概可以摸索出亞洲龍和帕薩特誰的價值更高了。
文 | 超人
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)
閱讀更多 青主評車 的文章
