记忆死在那离别的冬天
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！，
新能源车，现在已经成为每个购车消费者都绕不过去的一个话题。确实，现在国家在推广新能源车方面的力度是比较大的，而且海南也宣布在2019年3月1日正式禁售燃油车，全面推广新能源车销售。这些种种迹象都在表明，新能源汽车将会是我国今后汽车发展的总体方向。
不得不承认，目前我国在售的新能源汽车的确还存在很多不足和问题，譬如公共充电设备的不足；个人充电桩安装不便利；新能源车续航里程不足；电池更换成本过高；冬天暖风不足等等。而且就我国现有的这些汽车生产企业来说，真正掌握新能源汽车技术的企业真的少之又少。
壹车热评可以毫不客气地说，现在市面上在售的大多数新能源汽车，它们也就仅能满足我们上下班的出行需求而已，如果你想要开着它往更远的地方走那就比较闹心了。
这不今年春节在网上就晒出了很多驾驶新能源汽车的车主在半路上排队充电的囧照，如果此时你上前去问他“买了新能源车后悔吗？”，估计找抽的几率是比较大的。
除了以上说的这些原因以外，新能源车的不保值同样是让购买者有苦说不出的问题。壹车热评曾经看过一些统计数字，目前我国的新能源车在三年后的保值率还不到20%，这个数值远低于燃油车的保值率。
当然，也不是每个买新能源车的人都会感到一些后悔，毕竟新能源车在抛开更换电池成本不考虑的话，它的用车成本的确是比较低的。
以最大的燃油成本为例来计算，现在很多好点的SUV和轿车，它们的平均油耗应该都在8-10L左右。现在2月下旬的95号汽油平均价格大概为7.2元，那么燃油车的百公里燃油成本就在57.6-72元之间。这个用车成本就要远高于新能源车，因为就算新能源车的续航里程再差，100公里还是能跑到的吧。
另外由于我国很多城市都在实行燃油车摇号政策，这在很大程度上增加了居住在这些城市人们的购车和出行难度，这也使得很多人转而去选择新能源汽车，毕竟不是每个人买车后都会常想去远行的。
不过总的来说，从目前新能源车的销售状况来讲，消费者对新能源车还是较为认可的，对它的前景也比较认同，而且在国家极力推动这样一种大背景下，新能源汽车今后必将迎来新的高潮。至于购买之后会不会后悔，那就是仁者见仁的事情了。
壹车热评
我是纯电动车主，按国家的定义，电动汽车属于新能源汽车的一种，坐标北京。我买的是一辆2016款吉利帝豪EV，2016年开春提的车，目前开了3年，总里程3.2万公里。这车搭载45.3kWh三元锂电池组，标称续航里程253km，实际续航里程因季节和工况不同在160-350km之间波动。当时落地价14万7，虽然免购置税和车船税，但商业保险是按补贴前的价格（25万）上的。
私家车作为一种私人交通工具，舒适、便利地出行是产品的第一要义。但和燃油车相比，电动汽车在功能性和便利性方面就是个残疾车。但我不后悔，因为我是被车前后两块铁皮逼不得已，现在燃油车摇号中签率不到千分之二，电动汽车是排队制，先到先得，现在申请也要8年后才能拿到购车指标，我买的早，好歹有车开，而且终身都可以享受买车的资格。
至于非限牌城市，就算你有条件充电我也建议别买这种车，售价贵、续航短、补能慢、选择少、保值率低。
1.电池怕冷
环境低于15度续航就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度，冬季续航要比春秋打75折（不开暖风）。只要超过2天不开，下次启动能冻掉至少十几公里续航。而汽油车在冬天无非是冷启动的头几分钟油耗稍高、而且单程开得越远，对油耗的影响越弱，不影响正常用车。天冷还会让动能回收和充电效率降低，导致续航进一步缩水。此外，低温下频繁急加速（大功率放电）容易使锂离子结晶，造成电量不可逆的衰减。
2.暖风是电老虎
纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，虽然制热速度确实比冷启动的发动机快得多，但耗电极高，相当于3-5个电吹风同时开。我这车春秋天续航300km+很轻松，最高开到过350km（就是日常驾驶，非龟速和下山路），冬天正常开暖风多则220km，少则120km。而汽油车的暖风对续航和油耗不构成实质性影响。
3.电池能量密度太低
目前民用车的动力电池，能量密度最高的也不过0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度还会有损安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，是电池的200多倍。就算考虑到发动机实际平均热效率也就10%-20%，仍然比电池高几十倍。让一台A级车跑300公里，电动车需要背着三四百公斤的电池，而汽油车只需要十几公斤的汽油就够了。何况电池的自重本身是一种负担，同样技术水平下，电池堆得越多，百公里电耗也会随之增加。电池容量做大一倍，续航可能只增加五六成。下图就是我这2016款帝豪EV的动力电池组，重达390公斤。
4.能量补给速度慢
绝大多数自主品牌的纯电动车，0-80%电量比较快，80-100%则为了保护电池而降低电流。基本可以说前80%和后20%耗时差不多。以2019年的主流水平来说，完全充满电通常需要一个多小时，然后可以续航400公里左右（春秋季）。而汽油车花两三分钟，就能补充600-1000公里续航。花汽油车几十倍的时间，只能补充汽油车一半的续航。
5.一台加油机的效率顶80台充电桩
一个规模较小的加油站，至少有4个加油机，每个加油机有4把油枪，可以同时给16辆车加油。经过我的实测，油枪的流速大约是1.8秒/升。燃油车加满50升油需要1.5分钟，再算上支付时间，3分钟就可以走人了。那么这个加油站一小时可以给320辆车加满油。一个有4台快充桩的小型充电站，一小时只能给4辆车充电（还不一定充满）。所以，假如一个城市的电动车和燃油车一样多，充电站的数量至少要达到加油站的80倍才够用。这还没算满油和满电的续航差距。
6.比同款燃油车贵太多
就拿补贴后的价格说，比亚迪秦Pro，汽油版起价7万多，纯电版17万，贵了一倍还多。另外商业险的保费还要按补贴前的价格基数来算，相当于你花低配雅阁凯美瑞的钱买了一台秦Pro，却要和宝马3系的车主花同样多的保险费。
7.可怜的残值率
因为电池容量随时间和里程衰减，电动车的折旧速度非常快，新车开3年残值就几乎只剩20%，下家对电动车的接受度也很低。而汽油车开5年普遍还有50%左右的残值，车况好或者市场认可度高的车型残值还能更高。
以上电动车的问题都是客观存在的，我作为车主既有资格也更有责任说真话。但是有些人非要把电动车摆在燃油车的对立面，天天不是颠覆就是取代，面对事实性缺点还自建一套丧事喜办的诡辩逻辑。这种又蠢又坏的行径比电动车本身的缺点更可恨。我要不是摇号6年不中，鬼才会买一个价格贵一倍多、实用性反而减半都不止的电动爹。
学究又不正经的杂货铺
没有后悔。自己是较早的一批新能源用户，买的车型是北汽ev160清秀版。当时能选择的低端电动车很少，北汽的这款车性价比还算是不错的，考虑到自己用车最大半径也就是100公里，且小区车位不紧张，买车的话，北汽免费安装充电桩，走自家电表。当时北京的新能源还是要摇号的，中签率大概是三成。用了将近四年，觉得还是很值得，一是，现在新能源车牌也很紧张了。二是，新能源车不限行，天天可上路。三是，城市通勤和代步完全够用。四是保养和用车成本便宜很多，真是开上几年，车的差价肯定出来了。五是新能源的现代感还是极好的，追求个性的人值得拥有。当然新能源的问题也很多，就不一一列举了。总之，自己是不后悔的，但说实话，像我这样的人可不多的呀！
纪伟37
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这个问题不能笼统的说后悔和不后悔，要这样来解答。
在一些一线城市因为限号，买普通的燃油车是没法买到冒牌的，在北上广深等地方的新能源车是不限购的，所以当摇号屡屡不能摇上的时候，新能源车是非常好的选择，而且这些新能源车，作为城市的代步工具，下班和上班使用，长期的使用成本非常低。
平均一公里在一毛到两毛钱，比燃油车大概1/5的使用费用吧，而且后期养护成本也很低。
但是，新能源车有它的局限性，续航里程短，充电时间过长，而且充电桩不容易找不方便。
如果真的有人买新能源车后悔，那说明它的定位没有做好，如果你的家用要爆长图，经常跑长途，你买新能源车显然是不合适的。
其他城市使用又能上牌费用又低，当然也是，很不错的选择，但是买新能源车要注意一点，就是它的后期保值率会非常低，所以呢，这个对车主的是一种潜在的伤害，所以大家购买的时候也要谨慎要注意。
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买新能源汽车的人不会都后悔，但至少大部分购买纯电动汽车的人都会纠结的使用着。首先我们要清楚在中国不同的城市新能源汽车的定义并不同，比如在北京混合动力的车型并不作为新能源汽车，还要参与燃油车的摇号购买，而在天津这类城市国产的混合动力汽车像比亚迪旗下很多插电混动车型是当作新能源汽车对待的，购买不受限制，进入市区也没有尾号限行。
至于后悔不后悔还要看购买的出发点是什么。购买混合动力车型的人大部分都不会后悔，其实这部分人到并不一定是在意汽车的那些油耗所节省的钱，兜里往往也并不差钱儿。在意往往是追逐科技时尚或一种技术炫耀来对待，相比同类燃油车的差价和维修保养的额外开销，混合动力车型在开到换车的时候往往节省的油钱还无法抵消掉多花的购车和维护费用。但开混合动力汽车只要不是车子质量有问题是少有人会后悔的。
购买纯电动汽车就不太一样了，如果购买的是特斯拉、宝马i3，也包括混动i8等这种价格很高的新能源车型到不一定会有人后悔，这些车对于他们的拥有者或者是一个时尚的科技大玩具，或者是一个时尚科技的名片，驾驭它的人往往是在科技行业担当一些管理工作甚至是知名人物。这些人其实并不是很苛求电动汽车的实用型，而且一般这类车也不是他们唯一的一台汽车。
但是对于那些驾驶政府补贴后在花费在10万左右到20万的车主后悔的人就会比较多，这些车型上宣传的车辆性能和用户比较关心的续航里程往往都会在一定程度上被夸大，车子在实际使用中有很多不理想的体验感。加上纯电动汽车的电池能量密度还比较低，续航里程基本也就是够市区到市郊周边跑跑，长途的续航和充电还都是大问题，车辆的贬值要比燃油车高很多。还有不少车主是因为摇号无法中签的因素被迫选择纯电动汽车。大部分后悔的车主在这一层面的消费群中。
至于该不该买新能源车，这一直都是仁者见仁智者见智的话题，尤其是纯电动汽车，现在技术和配套依然很不成熟，未来虽然是趋势，但短期内要以实用为目的个人觉得最好还是别买纯电动汽车，尤其是自己没有固定车位或车库无法安装充电桩的。
感触汽车影像特效
如今新能源车型越来越多，在北京车展上我们也看到上市了不少新能源车型。而且在我们的日常生活中，新能源车型受到了不少的优待，不仅不用限行，更重要的是还不需要摇号，所以新能源车型在近几年呈现爆发式的增长。但人们心中不免会有一些疑问，这么多人买新能源车型，但现在充电设施不完备，有没有人买了新能源车型后悔的呢？
不可否认，买了新能源车型而后悔的人是肯定有的。首先就是充电设施的原因。像在北京这类的一线城市还好，充电桩的数量相对来说会比较多一些，但在一些二三线的小城市，充电桩可就没有那么多了，自然就会影响使用体验。
第二点就是续航里程的原因了。虽然现在新能源车型的续航里程基本都做到了400KM，但在使用的过程中实际上是达不到的，如果你开空调和暖风等，那么可能也就300多KM了。当然，如果你想开着它来一趟长途旅行那就是更不能的事情了。而且在充电时间上，多少8、9个小时，快充也要30分钟，而且新能源车型的电池也不是每次都能允许你快充的。
综合以上原因，其实整体看下来，新能源车型还是有很多不足的。说到底，现在它靠的还是国家政策的扶持，什么时候彻底市场化了，其发展速度应该还会更快。那些续航里程不够的，糊弄消费者的车型自然而然就会被淘汰。
高氏观市
比亚迪宋dm车主路过，懒得给你说，说了你们也是喷。至今未后悔，驾驶感觉很棒，操纵舒适，加速推背，节能省油，安全四驱，配置全面，关键是纯电开起来的那种顺滑，油车永远没法比拟，续航达到了下次买纯电动，回不去了
揭开历史的面纱
别提了，肠子都变色了，买车花15万六，保险按照25万的车来保险，开车老是盯仪表盘看，为啥怕掉电快，冬天夏天空调不敢打，为啥因为耗电快啊，车子质量还差大毛病没有，小毛病不断，下班后第一时间找地方充电，去迟了全部燃油车挡住，又没人管理，不充的话第二天稍微长途都跑不了，算起来电比油省钱，可是谁算过七八年后我要换电瓶啊，要六七万呀，相当于每次充电和加油差不多，最近想去卖掉，新车15万六，开两年才，收车的出我9万块钱，我的天啊，打折太厉害了。收车的讲没办法，谁叫你是电车啊，不保值，他讲特斯拉两年要掉价30万。我也是服了这车，所以劝兄弟姐妹们千万别买。还是油车好，想去哪去哪，质量还好，加完油就不操心了。
千千撅歌
用了电动新能源车的人才有发言权的，一保养便宜，二公里五六分钱，不限行，走公交道，停车二小时不收费，声音小，红灯堵车不用电，等等，还有电池三五年后会便宜很多的，用三五年一年，一两千元，五年省了多少钱，现在够然油车三五年后一点点保值都沒有的，三五年后不生产然油车了，在是近年充电庄普遍了，自己在家庭充电，一度五毛钱，大家说说看，全世界都在推广-新能源，个别人你发表的胡说八道，几年后人们都用了新能源车，人们对你的看法你是个瓜怂货，不懂装懂丢脸啊，没事学习先进的东西，社会在进步的，
手机用户61692115537
我开的是江淮iEV5，14年底入手，行驶5.8万公里，基本无毛病，续航里程170km，只有D和R档，操作简单，起步提速依然很快，怠速安静，一年成本（保险+保养+电费）4500块，就是轮胎戳了好几次，胎噪大了点，总之不后悔！
