如果说在改装车界有一款发动机号称是传奇一般的存在，那么毫无疑问一定是本田的红头发动机，了解改装车文化的朋友一定知道红头发动机的本事，可以说是秒天秒地秒空气，谁都不怂，就算是国际大厂的跑车也不一定能比得上装了红头机的车。
K20红头机并不是什么大排量暴力发动机，相反它的排量只有2L左右而且还是自吸，是作为本田以赛车引擎研发出来，但是这台发动机的转速提的非常快。接着这种发动机就投入了市场装在了私家车身上。
K20的引擎缸径为86mm，活塞行程也是86mm，搭载由当时本田最新的技术（具体是什么技术我就不详细说了），由于搭载车型的不同还可以变化压缩比（这个好流弊啊），比如在Type R（高性能版思域）上K20的压缩比就约为11：1，马力可以达到200hp以上。
后来K20发动机衍生出了一些其他的K20版本，最厉害的就是K20A发动机即使高性能版的K20发动机。
那么今天的第二为主角是F20C发动机，F20C是本田公司在1999年出厂的发动机（对，还是本田的）
F20C发动机
F20C发动机也采用了和红头机一样的红色作为外壳颜色所以看外表看不出来啥区别，可能是觉得红色很有活力能代表活力四射的年轻一派（我猜的，鬼知道他为啥也要用红色）
在当时F20C发动机搭载于本田旗下的跑车S2000
搭载了F20C发动机的本田S2000
哈哈，这初音真可爱
S2000和F20C可是绝配，反正噪就完事了。
F20C排量也是大约为2L，引擎缸径为87mm，活塞行程为84mm，压缩比大约是11:7:1（网上数据）这还取决于ECU的调教。这个发动机输出为250ps左右扭矩为217nm左右（日本版）
但从以上来看，这两台发动机都差不多，实力不相上下
那就来看一下两台发动机的缸径和活塞行程比：
由上述条件可知K20发动机的缸径和活塞行程都是86mm，那就是一台近似于正方形的气缸因此我们可知K20采用了86:86的比例设计，我觉得2.0L的四缸发动机也就是这一台最特别。而F20C则采用了降低活塞行程的方法，通过降低活塞行程从而达到增加活塞回转转速的目的，不出所料F20C发动机的转速达到了让人望而生畏的9000转左右的成绩。
当然F20C的缸头有特殊处理，所以工作更加流畅。据网上资料显示F20C的其流量要比K20高，但是如果F20C在9000转再往上更高的转速下长时间工作就更容易损坏。为了提高耐用性，对其进行了加强，再加上一套涡轮F20C便可达到惊人的400多匹的超大马力。但是在高转速的时候还是会有一些明显的毛病。
K20发动机那得玩改装啊，随便改装一下花个万把块，也是可以轻轻松松提高马力。但是呢K20的问题更加严重，它的活塞材料也没有F20C的活塞材料好，有时在高转速下发动机会直接坏掉。据网上资料显示K20在高转速的时候可能会油泵出现问题，如果不进行增压可能会更严重，所以玩K20装套涡轮增压吧，如果K20有了涡轮那么它的真正的实力就会显露出来，就可以各种秒。（当然也要看车技）
玩改装的话F20C的改装套件虽然也不少但是远远比不上K20发动机在市面上的改装套件的种类，并且K20的套件相对便宜，比如同样的预算K20可以换各种套件安装各种配置，而F20C可能只能换一两样而且还有可能找不到属于自己的套件。
就算是在这两台发动机的输出一样的情况下，K20还有I-VTEC，这玩意F20C可没有。
所以说K20比F20C更有优势
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